Mercedes-Benz B-Class için 6 nesil ve motor seçeneğinin analizi; 2005–Günümüz üretim dönemi; yakıt seçenekleri: Benzinli, Dizel; ortalama güvenilirlik skoru 7,2/10.
ADAC'a göre Kasım 2020'de, 31 Ocak 2018–6 Mart 2020 arasında üretilen çift kavramalı şanzımanlı araçlarda yetersiz şanzıman yağı nedeniyle tahrik kaybı, aşırı aşınma ve uç durumlarda yangın riski için geri çağırma başlatıldı (Almanya'da 307, dünyada 2.799 araç); yağ seviyesi düzeltiliyor ya da şanzıman değiştiriliyor. Auto Bild bunu 8G-DCT ile ilişkilendiriyor; 7G-DCT'li Türk araçlarının kapsamı doğrulanmadı.
Auto Świat, 1.5 dCi'de DPF'nin ve EGR valfinin şehir içi ve kısa mesafe kullanımdan hoşlanmadığını, bu yaştaki araçlarda DPF'nin düzgün çalıştığının doğrulanması gerektiğini yazıyor. Rejenerasyon tamamlanamazsa filtre tıkanabilir; arıza kayıtları ve fark basıncı değerleri okunmalı. OM651'li B 200 CDI için de geçerli genel bir dizel riski; B-Serisi'ndeki yaygınlığı doğrulanmadı.
Auto Bild'in 2026 değerlendirmesi W246'da çift kavramalı şanzımanın sarsıntılı çalışabildiğini yazıyor. Dur-kalk trafikte kalkış, park manevrası ve düşük hızdaki vites geçişleri test sürüşünde denenmeli, şanzıman arıza kayıtları okunmalı. Türkiye'deki yaygınlığı ve hangi üretim yıllarını etkilediği doğrulanmadı.
ADAC'ın yol yardımı kayıtlarına dayanan 2015 arıza istatistiğinde 2005–2007 tescilli B-Serisi'lerde otomatik şanzıman arızası öne çıkan kalemlerden biri; Auto Świat da bu nesildeki CVT'lerin sorun çıkardığını yazıyor. Test sürüşünde kalkışta kayma, devrin yükselip aracın geç hızlanması, sarsıntı ve uğultu aranmalı. Türkiye'deki yaygınlığı doğrulanmadı.
Auto Bild'in 2026 değerlendirmesi W247'nin bilgi-eğlence sisteminde elektronik aksaklıklar görüldüğünü yazıyor. Ekran, kamera, telefon bağlantısı ve navigasyon test sürüşünde denenmeli; güncel yazılımın yüklü olup olmadığı yetkili servise sorulmalı. Türkiye'deki yaygınlığı doğrulanmadı.
Auto Bild'e göre elektrikli park freni ilk muayenede daha sık not ediliyor; TÜV Raporu 2025'i aktaran firmenauto da 4–5 yaşındaki araçlarda ara sıra fren fonksiyonunun ve direksiyonun not edildiğini yazıyor. Park freninin iki tekerde eşit tuttuğu ve uyarı vermediği kontrol edilmeli.
ADAC'a göre B 180 d'nin 1.5 motorunda eksantrik tahriki triger kayışıyla. ADAC, W246'daki aynı ailenin 1.5'i için değişimi 200.000 km ya da 10 yılda öngörüyor; W247 için aralık servis kitapçığından doğrulanmalı. Kopan kayış motorda ağır hasara yol açabilir.
ADAC, B 180 CDI/d'nin 1.5 motorunda triger kayışı değişimini 200.000 km ya da 10 yılda öngörüyor. Türkiye'deki B 180 CDI'lar 2013 ve sonrası üretim olduğundan kilometresi düşük araçlarda bile süre dolmuş olabilir; kopan kayış motorda ağır hasara yol açabilir. Kayış, gergi ve su pompası değişim faturası istenmeli.
En yeni Mercedes-Benz B-Class neslinde (W247, 2019–Günümüz) en yüksek puanlı motor B 180 / B 200 (8,2/10).
Çift kavramalı şanzımanda yağ seviyesi (geri çağırma)
8,2Kısa mesafe kullanımda DPF ve EGR sorunları
7,7En yüksek puanlı motor B 180 / B 200 / B 250 (7,5/10). Motorlar arasında belirgin bir güvenilirlik farkı yok; seçimi yıllık kilometre, kullanım şekli ve aracın bakım geçmişi belirler.
7G-DCT'de düşük hızda sarsıntı
7,5Kısa mesafe kullanımda DPF ve EGR sorunları
7,1En yüksek puanlı motor B 150 / B 160 / B 170 / B 200 / B 200 Turbo (6,7/10).
Autotronic CVT şanzıman arızaları
6,7Turbo ve enjeksiyon sistemi arızaları
6,0Puanlar analizlerdeki kronik sorunlardan hesaplanır; piyasaya yeni çıkan motorlarda uzun vadeli veri daha azdır.
| Nesil | Üretim | Ortalama skor | En güvenilir motor | En sık sorun |
|---|---|---|---|---|
| W247 | 2019–Günümüz | 8,0/10 | B 180 / B 200 (8,2/10) | Bilgi-eğlence sisteminde elektronik aksaklıklar |
| W246 | 2011–2018 | 7,3/10 | B 180 / B 200 / B 250 (7,5/10) | 7G-DCT'de düşük hızda sarsıntı |
| W245 | 2005–2011 | 6,4/10 | B 150 / B 160 / B 170 / B 200 / B 200 Turbo (6,7/10) | Autotronic CVT şanzıman arızaları |
Analizlerimizde Mercedes-Benz B-Class W247 nesli ortalama 8,0/10 ile W246 neslinin (7,3/10) önünde. W247 içinde en yüksek skoru Mercedes-Benz B-class B 180 200 (W247) aldı.
W246 için öne çıkan sorunlar: 7G-DCT'de düşük hızda sarsıntı; Fren hortumu ve fren borusu korozyonu; Arka lamba arızaları
W247 için öne çıkan sorunlar: Bilgi-eğlence sisteminde elektronik aksaklıklar; Elektrikli park freni muayene kusuru; Çift kavramalı şanzımanda yağ seviyesi (geri çağırma)
Analizlerimizde Mercedes-Benz B-Class W246 nesli ortalama 7,3/10 ile W245 neslinin (6,4/10) önünde. W246 içinde en yüksek skoru Mercedes-Benz B-class B 180 200 250 (W246) aldı.
W245 için öne çıkan sorunlar: Autotronic CVT şanzıman arızaları; Kırık helezon yaylar ve alt takım yıpranması; Dengesiz çeken el freni ve fren diski aşınması
W246 için öne çıkan sorunlar: 7G-DCT'de düşük hızda sarsıntı; Fren hortumu ve fren borusu korozyonu; Arka lamba arızaları
Çift kavramalı şanzımanda yağ seviyesi (geri çağırma). ADAC'a göre Kasım 2020'de, 31 Ocak 2018–6 Mart 2020 arasında üretilen çift kavramalı şanzımanlı araçlarda yetersiz şanzıman yağı nedeniyle tahrik kaybı, aşırı aşınma ve uç durumlarda yangın riski için geri çağırma başlatıldı (Almanya'da 307, dünyada 2.799 araç); yağ seviyesi düzeltiliyor ya da şanzıman değiştiriliyor. Auto Bild bunu 8G-DCT ile ilişkilendiriyor; 7G-DCT'li Türk araçlarının kapsamı doğrulanmadı.
En yeni Mercedes-Benz B-Class neslinde (W247, 2019–Günümüz) en yüksek puanlı motor B 180 / B 200 (8,2/10).
Analizlerimizde en yüksek güvenilirlik skoru Mercedes-Benz B-class B 180 200 (W247) (8,2/10) için hesaplandı.
Analizlerimizde Mercedes-Benz B-Class W247 nesli ortalama 8,0/10 ile W246 neslinin (7,3/10) önünde. W247 içinde en yüksek skoru Mercedes-Benz B-class B 180 200 (W247) aldı.
6 farklı nesil/motor kombinasyonu için ayrı analiz bulunuyor.
