Mercedes-Benz B-class B 180 Cdi 200 (W246)

B 180 CDI ve B 200 CDI, ikinci nesil B-Serisi'nin (W246) Türkiye'de satılan dizelleri; ADAC'a göre makyajdan sonra dizellerin adındaki CDI yerini 'd'ye bıraktı. Türkiye'deki sigorta (TSB) listesinde B 180 CDI 1.5, B 180 d 1.5, B 200 CDI 1.8 ve B 200 CDI 2.1 sürümleri yer alıyor. İki motor birbirinden çok farklı: B 180 CDI/d'deki 1.5, ADAC kataloğunda K9K koduyla geçen Renault kaynaklı 1.5 dCi; B 200 CDI'daki 1.8 ve 2.1 ise Mercedes'in kendi OM651 motorları. Almanya'da 2011–2013 arasında B 180 CDI da 1.8 OM651 ile satıldı; Türk listelerinde B 180 CDI yalnızca 1.5 olarak geçiyor. ADAC'ın verilerine göre B 180 CDI/d 1.461 cm³'ten 109 HP ve 260 Nm üretiyor ve eksantrik tahriki triger kayışıyla; ADAC kayış değişimini 200.000 km ya da 10 yılda öngörüyor. B 200 CDI'ın 2014'e kadarki 1.796 cm³'lük ve sonraki 2.143 cm³'lük motorları 136 HP ve 300 Nm veriyor, ikisi de zincirli. Hepsi common-rail turbo dizel ve DPF'li; şanzıman 6 ileri manuel ya da 7G-DCT. NEDC karma tüketim 1.5 B 180 CDI'da 4,1, 1.8 B 200 CDI'da 4,4 litre; yakıt deposu 50 litre. Model genelindeki veriler güçlü: ADAC'ın kullanılmış araç raporu güvenilir teknik ve tutumlu dizellerden söz ediyor, belirgin bir zayıf nokta bulmuyor; B-Serisi TÜV Raporu 2022'nin en iyi MPV'si oldu. ADAC'ın 2025 arıza istatistiğinde 2015–2018 tescilli B-Serisi'nin 1.000 araçta 10,3–14,7 arızası A-Serisi ile aynı düzeyde; bu değerler motor ayrımı yapmıyor. Motor özelinde tablo daha karışık: Auto Bild 1.5 dizelin çok yol yapan kullanıcılar arasında kötü bir şöhreti olduğunu yazıyor. Auto Świat ise 1.5 dCi'nin kötü ününün üretimin ilk yıllarındaki biyel yatağı ve Delphi enjektör sorunlarından geldiğini, 2010 sonrası ünitelerin önerildiğini, DPF ve EGR'nin kısa mesafe kullanımdan hoşlanmadığını yazıyor ve yağ değişimini 10–15 bin km'de yapmayı öneriyor. OM651 tarafında ADAC'ın listesinde üç önemli geri çağırma var: Şubat–Kasım 2014 üretimi motorlarda zincir gergisi contasının kaçırıp zincirin atlayabilmesi ve motor hasarı (Ocak 2015), yüksek basınç yakıt hatlarında çatlak ve yangın riski (Nisan 2016) ile fren servosu vakum hattı bağlantısının kırılabilmesi (Temmuz 2017). 1.5 için Şubat 2017'de NOx arıtma yazılım güncellemesi yapıldı. Türkiye'deki araçlara uygulanıp uygulanmadıkları şasi numarasıyla yetkili servise sorulmalı. Bu motorlar için Türkiye'ye özgü bir kronik sorun verisi bulamadık; buradaki sorunlar Alman ve Polonya kaynaklarından derlendi ve Türkiye'deki yaygınlıkları doğrulanmış değil. AutoScout24'ün uyarısına göre çok ucuz W246 dizeller çoğu zaman taksiden dönme araçlar.