- Çift kavramalı şanzıman DSG, EDC, DCT, PowerShift
Çift kavramalı şanzıman, biri tek diğeri çift numaralı vitesleri taşıyan iki ayrı kavrama kullanır. Bir sonraki vites önceden hazırda beklediği için geçişler çok hızlıdır ve verim manuel şanzımana yakındır. Volkswagen grubunda DSG ve S tronic, Renault'da EDC, Ford'da PowerShift, Hyundai ve Kia'da DCT adıyla bilinir.
Analizlerimizde bu şanzımanla sunulan 498 nesil/motor seçeneği var.
- CVT şanzıman CVT, e-CVT, Xtronic, Multitronic
CVT (sürekli değişken şanzıman) sabit vitesler yerine çapı değişen iki konik kasnak ve bunları bağlayan çelik kayış ya da zincirle çalışır. Oran kademesiz değiştiği için motor en verimli devirde tutulabilir ve hızlanma akıcıdır. Toyota ve bazı hibritlerde kullanılan e-CVT ise kayışsızdır; planet dişli ve elektrik motorlarıyla çalışır.
Analizlerimizde bu şanzımanla sunulan 232 nesil/motor seçeneği var.
- Tork konvertörlü otomatik şanzıman Klasik otomatik, EAT8, ZF 8HP, Tiptronic
Klasik otomatik şanzıman, kavrama yerine tork konvertörü denen hidrolik bir bağlantı ve planet dişli setleri kullanır. Günümüzde 6 ile 9 ileri arasında vites sunan bu şanzımanlar Aisin (Stellantis'te EAT6/EAT8), ZF (8HP) ve Mercedes'in G-Tronic gibi aileleriyle yaygındır. Yumuşak kalkışları ve yüksek torka dayanıklılıklarıyla bilinirler.
Analizlerimizde bu şanzımanla sunulan 1610 nesil/motor seçeneği var.
- Yarı otomatik şanzıman Dualogic, Easytronic, ETG, AMT
Yarı otomatik (AMT, robotize) şanzıman, manuel şanzımana kavramayı ve vitesleri değiştiren elektro-hidrolik ya da elektromekanik aktüatörler eklenmiş hâlidir. Fiat'ta Dualogic, Opel'de Easytronic, Toyota'da MMT, Citroën'de ETG ve EGS adlarıyla bilinir. Ucuz ve verimlidir, ancak vites geçişlerindeki duraklama ve aktüatör arızalarıyla tanınır.
Analizlerimizde bu şanzımanla sunulan 63 nesil/motor seçeneği var.
- Manuel şanzıman 5 ve 6 ileri manuel
Manuel şanzıman yapı olarak en basit ve genellikle en dayanıklı şanzıman tipidir. Masraflarının büyük kısmı şanzımanın kendisinden değil, debriyaj seti ve dizel motorlarda yaygın olan çift kütle volandan gelir. Senkromeç aşınması ise vites geçişlerinde gıcırdama ve zor girme olarak kendini gösterir.
Analizlerimizde bu şanzımanla sunulan 1704 nesil/motor seçeneği var.
Şanzıman yağı ne zaman değişir?
Şanzıman yağının değişim aralığı tipe ve üreticiye göre çok farklıdır. Islak kavramalı çift kavramalı şanzımanlarda üreticiler genellikle belirli kilometrelerde yağ ve filtre değişimi öngörür. Birçok tork konvertörlü otomatik ve manuel şanzımanda ise yağ "ömür boyu" olarak tanımlanır.
"Ömür boyu" ifadesi çoğu zaman aracın garanti ve ilk sahiplik dönemini kapsar. Ağır kullanım, sık dur-kalk, çekme ve sıcak iklim yağı daha hızlı yaşlandırır. Bu yüzden birçok uzman servis, yüksek kilometreli otomatik şanzımanlarda yağın üreticinin önerdiği spesifikasyonla değiştirilmesini önerir. Aracınızın servis planına bakın ve yalnızca belirtilen yağı kullanın. Yanlış tip yağ, özellikle CVT ve çift kavramalı şanzımanlarda arızaya yol açabilir.
Sık sorulan sorular
Hangi otomatik şanzıman daha dayanıklıdır?
Genel bir sıralama yapmak zordur; aynı tip içinde bile modeller arasında büyük fark vardır. Tork konvertörlü klasik otomatikler genellikle yüksek torka ve ağır kullanıma dayanıklıdır. Kuru kavramalı çift kavramalı şanzımanlar ise şehir içi dur-kalk kullanımda daha fazla aşınabilir. Satın almadan önce aracın şanzımanına özgü kronik sorunları ve bakım geçmişini kontrol edin.
DSG ile otomatik şanzıman aynı şey mi?
Hayır. DSG, Volkswagen grubunun çift kavramalı şanzımanıdır; iki ayrı kavramayla çalışır ve vites geçişleri çok hızlıdır. Klasik otomatik şanzıman ise kavrama yerine tork konvertörü kullanır. Sürücü açısından ikisi de pedalsız kullanılır ama yapıları, arızaları ve bakımları farklıdır.
Parça arıza belirtileri · OBD arıza kodları