Sitemizde 48 markanın 606 modeline ait 3.099 motor ve versiyon için birer analiz sayfası var. Her analizde, o aracın Türkiye'de öne çıkan kronik sorunlarını sıralayan ayrı bir liste bulunuyor; bu listelerde toplam 17.815 madde yer alıyor. Bu yazıda o maddelerin hepsini konulara ayırıp saydık: Hangi sorun kaç analizde geçiyor, hangileri en yüksek önemle işaretleniyor, yakıt ve şanzıman tipine göre tablo nasıl değişiyor?
Sonuçlara geçmeden önce en önemli uyarı: Bu sayılar gerçek arıza oranı değil. Bir konunun analizlerde ne sıklıkla geçtiğini gösteriyor. Analizler yapay zekâ desteğiyle kamuya açık kaynaklardan derleniyor ve her versiyon, kaç adet satıldığından bağımsız olarak bir kez sayılıyor. Neyi gösterip neyi göstermediğini aşağıda ayrıca anlattık.
Kısaca: Türkiye sorun listelerinde en sık geçen iki konu ön takım ve süspansiyon (%65) ile soğutma sistemi (%60). İkisi de çoğunlukla yaşa ve kullanıma bağlı aşınma kalemleri; ama soğutma sistemi, geçtiği analizlerin %92'sinde yüksek önemle işaretli, ön takım ise yalnızca %11'inde. Dizel analizlerinin %84'ünde EGR, %66'sında DPF, %57'sinde enjektör var. Elektrikli ve plug-in hibritlerde ilk sırada şarj ve menzil, ardından servis ve parça erişimi geliyor; tam ve hafif hibritlerde ise 12V akü öne çıkıyor. LPG, yakıt kalitesi, DPF ve servis-parça erişimi, analizlerin neredeyse yalnızca Türkiye listelerinde geçen konular.
Veriyi nasıl okuduk?
| Analiz sayısı | 3.099 (48 marka, 606 model) |
| Türkiye sorun listelerindeki madde sayısı | 17.815 (analiz başına ortalama 5,75) |
| Ortalama güvenilirlik puanı | 7,01 / 10 (medyan 7,0) |
| Yakıt dağılımı | 1.715 benzinli, 834 dizel, 252 elektrikli, 123 plug-in hibrit, 97 tam hibrit, 72 hafif hibrit |
| Veri tarihi | 9 Kasım 2026 |
Yöntem. Her analizin Türkiye listesindeki madde başlıklarını, kategorileriyle birlikte, anahtar kelimelerle 38 konuya ayırdık. Bir analiz aynı konuyu birden çok maddeyle anlatsa da o konu o analiz için bir kez sayıldı. "Henüz yeterli veri yok" türündeki yer tutucu maddeleri saymadık. Kelime eşleşmesi kusursuz olamaz; aynı kelimenin başka bir parçayı anlattığı durumları (örneğin şanzımandaki "vuruntu"nun yakıt kalitesi sayılması ya da EGR kurumunun emme kurumlanması sayılması) ayıkladık ve eşleşmeleri 120 analizlik bir örneklemde madde madde kontrol ettik.
Bu sayılar neyi göstermiyor?
- Arıza oranını. "Ön takım %65" demek, araçların %65'inde ön takım arızası çıkıyor demek değil; analizlerin %65'inde ön takım bir sorun maddesi olarak geçiyor demek.
- Satış ağırlığını. Türkiye'de on binlerce satılan bir model de, birkaç yüz adet satılan bir model de tek analiz olarak sayılıyor. Kataloğumuzda eski ve az satan versiyonlar da var.
- Analizlerin eğilimlerinden bağımsız bir tabloyu. Yapay zekâ destekli analizler, özellikle yaşlı araçlarda ön takım, soğutma sistemi ve trim sesi gibi yaşa bağlı aşınma kalemlerini sıkça listeliyor. Aynı başlığın birebir aynı ifadeyle yüzlerce analizde geçmesi (aşağıda) bunun bir göstergesi. Önem ve sıklık işaretleri de cömert: Türkiye maddelerinin %43'ü yüksek önemli, %76'sı "ara sıra" olarak işaretli ve analizlerin %91,6'sında en az bir yüksek önemli madde var.
Yöntemin genel çerçevesini Analiz Mantığı ve güvenilirlik skoru sayfalarımızda anlattık. Bu yazıyı, tek tek araçlar hakkında hüküm vermek için değil, ikinci el alırken nereye bakılması gerektiğine dair genel bir harita olarak okuyun.
Türkiye listelerinde en sık geçen 10 konu
| Sıra | Konu | Geçtiği analiz | Pay | Yüksek önemli işaretlendiği analiz |
|---|---|---|---|---|
| 1 | Ön takım ve süspansiyon (burç, rot, amortisör) | 2.024 | %65,3 | 217 |
| 2 | Soğutma sistemi (termostat, su pompası, radyatör, hararet) | 1.869 | %60,3 | 1.717 |
| 3 | Trim, gıcırtı, rüzgâr ve yol sesi | 850 | %27,4 | 39 |
| 4 | Servis ve yedek parça erişimi | 846 | %27,3 | 448 |
| 5 | Ateşleme (bobin, buji) ve tekleme | 837 | %27,0 | 189 |
| 6 | EGR | 716 | %23,1 | 247 |
| 7 | Turbo | 661 | %21,3 | 347 |
| 8 | Tork konvertörlü otomatik ve AMT şanzıman | 661 | %21,3 | 535 |
| 9 | Elektrik ve sensör arızaları | 638 | %20,6 | 117 |
| 10 | DPF (dizel partikül filtresi) | 564 | %18,2 | 543 |
Pay, 3.099 analizin tamamına göre. Dizel ve otomatik şanzımana özgü konular bu yüzden genel tabloda olduğundan düşük görünüyor; yakıt ve şanzıman tipine göre oranlar aşağıda.
Listenin devamında şarj ve menzil (%18,1), enjektör (%17,2), multimedya (%16,0), 12V akü (%15,8), emme ve supap kurumlanması (%15,8), pas ve korozyon (%15,7), LPG sistemi (%14,7), yazılım güncellemesi (%13,3), yakıt kalitesine hassasiyet (%13,2) ve çift kavramalı şanzıman (%12,5) geliyor.
Sık geçen ile pahalı olan aynı şey değil
İki tablo birlikte okunduğunda konular ikiye ayrılıyor:
- Sık ama çoğu zaman hafif: Ön takım ve süspansiyon, analizlerin üçte ikisinde geçiyor ama bu analizlerin yalnızca %11'inde yüksek önemle işaretli. Ateşleme (%23) ve EGR (%34) de benzer. Bunlar çoğunlukla yaşa, yola ve bakıma bağlı, parça değişimiyle çözülen kalemler.
- Geçtiği yerde ciddi: Soğutma sistemi, geçtiği analizlerin %92'sinde yüksek önemli. Gerekçe çoğu analizde aynı: Ucuz bir termostat ya da hortum ihmal edilirse hararet, conta ve motor hasarı riski doğuyor. DPF (%96), triger ve eksantrik zinciri (%93), çift kavramalı şanzıman (%88), tork konvertörlü otomatik ve AMT (%81), pas (%81) ve enjektör (%78) de geçtiği analizlerde büyük ölçüde yüksek önemli.
En sık tekrarlanan başlıkların kendisi de bu tabloyu özetliyor. Türkiye listelerinde birebir aynı ifadeyle en çok geçen başlıklar "Soğutma sistemi yaşlanması" (117 analiz), "Ateşleme bobini/buji kaynaklı tekleme" (115), "Ön takım ve direksiyon boşlukları" (61), "EGR kurumlanması ve performans dalgalanması" (52), "Soğutma sistemi kaçakları ve hararet riski" (38) ve "DPF tıkanması / rejenerasyon sorunları" (36).
Yakıt türüne göre
| Yakıt | Analiz | Ortalama puan | Türkiye listelerinde en sık geçen konular |
|---|---|---|---|
| Benzinli | 1.715 | 6,92 | Soğutma %77, ön takım %74, ateşleme %46, trim sesi %32, otomatik şanzıman %27, LPG %26 |
| Dizel | 834 | 6,68 | EGR %84, ön takım %73, DPF %66, enjektör %57, soğutma %56, turbo %55 |
| Elektrikli | 252 | 7,83 | Şarj ve menzil %98, servis ve parça %85, klima ve ısıtma %39, jant ve lastik %36, yüksek gerilim bataryası %35, 12V akü %30 |
| Plug-in hibrit | 123 | 7,34 | Şarj ve menzil %99, servis ve parça %91, yüksek gerilim bataryası %48, 12V akü %41 |
| Tam hibrit | 97 | 8,38 | 12V akü %62, fren %58, trim sesi %56, multimedya %53, servis ve parça %52 |
| Hafif hibrit | 72 | 7,73 | Multimedya %74, trim sesi %69, start-stop ve 48V sistem %68, 12V akü %54 |
Tablodan çıkanlar:
- Dizelde emisyon donanımı belirleyici. Dizel analizlerinin %84'ünde EGR, %66'sında DPF, %57'sinde enjektör geçiyor; dizel, ortalama puanı en düşük yakıt grubu. DPF'nin kısa mesafede neden dolduğunu ve kışın AdBlue ile motorinin nasıl davrandığını dizel araçlarda kış yazımızda, dizelin kime uygun olduğunu dizel araç almak 2026'da mantıklı mı yazımızda anlattık.
- Benzinlide LPG ve ateşleme. Benzinli analizlerin dörtte birinden fazlasında LPG sistemi bir sorun maddesi; ateşleme bobini ve buji de neredeyse her iki analizden birinde var. LPG'de montaj kalitesinin neden belirleyici olduğunu LPG dönüşüm maliyeti yazımızda ele aldık.
- Elektrikli ve plug-in hibritte sorun mekanikten çok sahiplikte. Şarj ve menzil neredeyse her analizde var; servis ve parça erişimi elektriklilerin %85'inde, plug-in hibritlerin %91'inde geçiyor. Bataryanın durumunu nasıl kontrol edeceğinizi batarya sağlığı yazımızda anlattık.
- Hibritlerde 12V akü. Tam hibrit analizlerinin %62'sinde, hafif hibritlerin %54'ünde 12V akü geçiyor. Nedenlerini 12V akü yazımızda, iki sistemin farkını hafif hibrit mi tam hibrit mi yazımızda bulabilirsiniz.
Ortalama puanları dikkatli okuyun. Elektrikli ve hibrit versiyonların büyük kısmı son on yılın modelleri; benzinli ve dizel grubunda ise 20 yaşını geçmiş versiyonlar da var. Tam hibrit grubu da yalnızca 97 analizden oluşuyor; bu kadar küçük bir grupta birkaç markanın ağırlığı ortalamayı belirgin şekilde etkileyebiliyor. Bu yüzden yakıt grupları arasındaki puan farkı, yakıt türünden çok kataloğun yaş ve marka karışımını da yansıtıyor.
Şanzıman tipine göre
| Şanzıman | Analiz | Ortalama puan | Kendi şanzıman konusunun geçtiği analiz |
|---|---|---|---|
| Tork konvertörlü otomatik | 1.304 | 6,70 | %43 (tork konvertörlü ve AMT) |
| Çift kavramalı (DSG, DCT, EDC, Powershift) | 474 | 7,35 | %76 |
| CVT | 146 | 7,59 | %78 |
| Manuel | 438 | 6,58 | — |
| Hibrit otomatik (e-CVT, çok modlu) | 86 | 8,50 | — |
| Elektrikli (tek oranlı) | 255 | 7,82 | — |
Şanzıman tipi kataloğun ve analizin şanzıman bilgisinden belirlendi; 396 analizde tip belirlenemedi.
- Çift kavramalı ve CVT'de şanzıman kendisi bir konu. Çift kavramalı analizlerin dörtte üçünde, CVT analizlerinin %78'inde şanzıman bir sorun maddesi. Tork konvertörlü otomatiklerde bu oran %43. Çift kavramalının dur-kalk trafikteki davranışını ve kullanım önerilerini çift kavramalı şanzıman, CVT'yi CVT, tork konvertörlüyü tork konvertörlü otomatik rehberlerimizde anlattık.
- Ortalama puan şanzımanı tek başına anlatmıyor. Tork konvertörlü grubun ortalaması (6,70) çift kavramalıdan (7,35) düşük; ama bu grupta büyük motorlu, yaşlı ve lüks segment versiyonlar çok daha fazla. Manuel grubun düşük ortalaması (6,58) da benzer şekilde eski dizellerin ağırlığından geliyor: Manuel analizlerde turbo (%43), EGR (%39) ve enjektör (%34) öne çıkıyor.
- Hibrit otomatikte şanzıman başlığı neredeyse yok. Toyota'nın e-CVT'si ve Renault'nun çok modlu şanzımanı gibi hibrit şanzımanlar, Türkiye listelerinde yalnızca 6 analizde bir sorun maddesi.
Markalara göre ortalama puan
En az 20 analizi olan markalar arasında ortalama puanı en yüksek sekiz marka:
| Marka | Analiz | Ortalama puan |
|---|---|---|
| Lexus | 42 | 8,56 |
| Toyota | 139 | 8,22 |
| Honda | 78 | 7,97 |
| Hyundai | 121 | 7,54 |
| Kia | 136 | 7,53 |
| Tesla | 23 | 7,53 |
| Skoda | 85 | 7,42 |
| Dacia | 35 | 7,30 |
Ortalama puanı en düşük sekiz marka:
| Marka | Analiz | Ortalama puan |
|---|---|---|
| Land Rover | 47 | 5,62 |
| Dodge | 31 | 5,94 |
| Saab | 25 | 5,96 |
| Jaguar | 27 | 6,12 |
| Alfa Romeo | 32 | 6,17 |
| SsangYong | 23 | 6,17 |
| Jeep | 47 | 6,32 |
| Chevrolet | 22 | 6,55 |
Bu tablo bir marka sıralaması değil, kataloğumuzdaki versiyonların ortalaması. Bir markanın ortalaması, kataloğumuzda o markanın hangi model ve yıllarının bulunduğuna bağlı. Örneğin Tesla'nın 23 analizi yalnızca 2012 sonrası modellerden oluşuyor; Saab ve Dodge'un analizleri ise ağırlıkla eski versiyonlar. Bir modele karar verirken markanın ortalamasına değil, o modelin ve motorun kendi analizine bakın.
Türkiye'ye özgü görünen konular
Analizlerde her aracın Türkiye sorunları ile yurt dışında öne çıkan sorunları ayrı listelerde. Bir konunun iki listenin hangisinde geçtiğine bakmak, analizlerin hangi sorunları Türkiye koşullarına bağladığını gösteriyor:
| Konu | Geçtiği analizlerden Türkiye listesinde geçen pay |
|---|---|
| LPG sistemi | %100 |
| Servis ve yedek parça erişimi | %97 |
| Yakıt kalitesine hassasiyet | %94 |
| DPF | %93 |
| Jant ve lastik hasarı | %91 |
| Ön takım ve süspansiyon | %86 |
| EGR ve soğutma sistemi | %81 |
Listenin öbür ucunda ise Türkiye listesinde görece az geçen, daha çok yurt dışı kaynaklarda öne çıkan konular var: kapı kolu, kilit ve anahtarsız giriş (%29), yağ kaçağı (%31), fren (%34), elektrik ve sensör arızaları (%35), sürüş destek sistemleri (%37) ve yazılım güncellemeleri (%42).
Bu ayrım şaşırtıcı değil: LPG dönüşümü Türkiye'ye özgü bir kullanım; yakıt kalitesi, bozuk yollar, kısa mesafe dur-kalk trafik ve sıcak yazlar da analizlerde Türkiye'ye bağlanan koşullar. Servis ve parça erişimi ise özellikle az satan ve yeni gelen markalarda bir sahiplik sorunu olarak yazılıyor.
İkinci el alırken bu veriden ne çıkar?
Tek bir aracın durumunu hiçbir istatistik söyleyemez. Ama bu tablo, ekspertizde ve test sürüşünde hangi kalemlerin neredeyse her araçta kontrol edilmesi gerektiğini gösteriyor:
- Her araçta ön takım ve soğutma sistemi. Burç, rot ve amortisör boşluklarını kaldırarak kontrol ettirin; genleşme kabındaki seviyeyi, hortumları, termostat ve su pompası çevresini, hararet geçmişini sorun. Soğutma sistemi ucuz parçalarla başlayıp pahalı sonuçlanabilen bir kalem.
- Dizelde EGR, DPF ve enjektör. Arıza kayıtlarını okutun; DPF rejenerasyonu, temizliği ya da iptali yapılıp yapılmadığını ve enjektör geçmişini sorun.
- Otomatik şanzımanda tipe göre test. Çift kavramalı ve CVT'de kalkış, yokuş ve dur-kalk davranışını; tork konvertörlüde yağ değişim kaydını ve geçiş sertliğini kontrol edin.
- Benzinlide ateşleme ve LPG. Bobin ve buji değişim kayıtlarını; LPG'li araçta montaj belgesini, ruhsat kaydını ve tank ömrünü isteyin.
- Elektrikli ve hibritte batarya, şarj ve 12V akü. Servis raporu, şarj testi ve 12V akünün durumu; yakınınızdaki yetkili servisin bu araca bakıp bakamadığı.
Adım adım kontrol listesi için ikinci el kontrol listemize bakabilirsiniz. İlandaki aracın modelini ve kilometresini girerek o km'de öne çıkan riskleri Araç Kontrol Raporu sayfamızda görebilirsiniz. Kış öncesi akü, antifriz ve lastik kontrolleri için de kışa hazırlık listemiz var.
Sık sorulan sorular
Türkiye'de araçlarda en sık görülen kronik sorun hangisi?
Sitemizin analizlerinde Türkiye listelerinde en sık geçen konular ön takım ve süspansiyon (%65) ile soğutma sistemi (%60). Bu oranlar arıza oranı değil, analizlerde geçme sıklığı. Ön takım çoğunlukla yaşa ve yola bağlı bir aşınma kalemi; soğutma sistemi ise geçtiği analizlerin %92'sinde yüksek önemle işaretli.
Dizel mi benzinli mi daha az sorunlu?
Analizlerimizde dizellerin ortalama puanı 6,68, benzinlilerinki 6,92. Dizelde EGR, DPF ve enjektör; benzinlide ateşleme ve LPG öne çıkıyor. Hangisinin uygun olduğu kullanıma bağlı: Kısa mesafede dizelin DPF ve EGR riski artıyor, uzun yolda bu risk azalıyor.
Bu oranlar gerçek arıza oranı mı?
Hayır. Sayılar, sitemizdeki yapay zekâ destekli analizlerin Türkiye sorun listelerinde bir konunun kaç analizde geçtiğini gösteriyor. Her versiyon satış adedinden bağımsız olarak bir kez sayılıyor ve analizler yaşa bağlı aşınma kalemlerini sıkça listeliyor.
Hangi marka daha güvenilir?
En az 20 analizi olan markalar arasında ortalama puanı en yüksek olanlar Lexus (8,56), Toyota (8,22) ve Honda (7,97). Ancak marka ortalaması, kataloğumuzda o markanın hangi modellerinin ve yıllarının bulunduğuna bağlı. Karar verirken modelin ve motorun kendi analizine bakın.
Elektrikli araçlarda en sık sorun ne?
Elektrikli analizlerin %98'inde şarj ve menzil, %85'inde servis ve parça erişimi geçiyor. Yani öne çıkan konular mekanik arızadan çok şarj altyapısı, kışın menzil ve servis ağıyla ilgili.
Kaynaklar
- Açık Kaput araç analizleri: 3.099 analizin Türkiye sorun listeleri (9 Kasım 2026). Konular anahtar kelimeyle gruplandı; eşleşmeler 120 analizlik bir örneklemde elle kontrol edildi.
- Açık Kaput: Analiz Mantığı
- Açık Kaput: Güvenilirlik skoru nasıl hesaplanıyor?