Hibrit ve elektrikli araçlarda 12V akü neden kışın daha sık sorun çıkarır?

Elektrikli bir otomobilin ana bataryası yarıdan fazla doluyken kapılar açılmayabilir, ekran kararabilir ya da araç "hazır" konumuna geçmeyebilir. Çoğu zaman suçlu ana batarya değildir. Sorun, benzinli araçlardakine benzeyen küçük 12V aküdedir. Bu akü, sitemizdeki elektrikli ve hibrit araç analizlerinde en sık karşılaşılan başlıklardan biri.

Almanya'nın otomobil kulübü ADAC da aynı tabloyu çiziyor. ADAC'a göre boşalmış akü, tahrik türü fark etmeksizin yol yardımı çağrılarının bir numaralı nedeni. Elektrikli araçlar bu arızadan belirgin şekilde daha az etkileniyor. Ancak ADAC aynı değerlendirmede elektrikli araçlarda araç içi elektronik kaynaklı arızaların sık görüldüğünü, araç ağını besleyen 12V akünün hassas olduğunu ve çoğu zaman daha hızlı boşaldığını yazıyor.

Bu yazıda 12V akünün elektrikli ve hibrit araçlarda neden hâlâ gerekli olduğunu, kışın ve uzun park sonrasında neden daha sık bittiğini ve bittiğinde ne yapmanız gerektiğini anlatıyoruz. Soğuğun klasik aküye etkisi, CCA değeri ve EFB/AGM farkı gibi genel konuları kışa hazırlık listemizde ele aldık. Burada elektrikli ve hibrit araçlara özgü konulara odaklanıyoruz.

Kısaca: 12V akü, aracın kontrol elektroniğini ve ana bataryayı devreye alan sistemleri besler. Bu yüzden 12V akü bitince ana batarya dolu olsa bile araç çalışmaz. Birçok araçta 12V akü yalnızca araç açıkken (READY) şarj olur. Kısa yollar, uzun park, uygulamayla sık uyandırma ve soğuk bu aküyü zorlar. Aracı haftada en az bir kez yarım saat kullanın, kapıları ve bagajı kapatıp kilitleyin, takviyeyi kılavuza göre yapın ve elektrikli ya da hibrit aracınızla başka bir aracı takviye etmeyin. IONIQ 5, IONIQ 6 ve EV6 sahipleri ICCU kampanyasını şasi numarasıyla sorgulatmalı.

Sitemizin analizlerinde 12V akü: Hangi modellerde öne çıkıyor?

Eylül 2026 elektrikli pazar yazımızda 252 elektrikli araç analizinin Türkiye sorun başlıklarını sınıflandırmıştık. "12V yardımcı akünün zayıflaması, aracın uyanmaması" başlığı bu analizlerin %30'unda yer alıyordu.

Bu yazı için daha dar ama daha derin bir tarama yaptık. Togg, Renault E-Tech, Hyundai, Kia, Tesla ve Toyota başta olmak üzere 29 elektrikli ve hibrit modelin 87 versiyonuna ait analizleri inceledik. Yalnızca başlıklara değil, Türkiye ve yurt dışı sorun listelerindeki açıklamalara da baktık. Sonuçlar şöyle:

• 87 analizin 60'ında 12V akü en az bir sorun maddesinde geçiyor; 44'ünde Türkiye'ye özgü sorunlar listesinde yer alıyor.
• Oran en yüksek tam hibritlerde: 20 analizin 19'u. Şarj edilebilir hibritlerde (PHEV) 8 analizin 6'sında, elektriklilerde 56 analizin 34'ünde, hafif hibritlerde ise 3 analizin 1'inde geçiyor.

*Puanlar sitemizin yapay zekâ destekli analizlerine göre, 10 üzerinden. Aralık, o modelin incelenen versiyonlarının en düşük ve en yüksek puanını gösteriyor. Taradığımız diğer modellerde tablo şöyle: Hyundai Kona'nın 5 versiyonunun 5'inde, Kia Niro'nun 7 versiyonunun 7'sinde, Tucson ve Sportage hibritlerinin 4'ünün 4'ünde, Kia EV3'ün 2'sinin 2'sinde, KGM Torres EVX'in 4'ünün 2'sinde, MINI Countryman'in 3'ünün 2'sinde, Citroën ë-C3'te, Dacia Duster'ın iki tam hibritinde ve Renault Austral'ın hafif hibrit versiyonunda 12V maddesi var. Duster'ın iki hafif hibrit versiyonunda ve Toyota C-HR'ın plug-in hibrit versiyonunda yok.

Tablodan çıkan sonuçlar:

• 12V maddesi düşük puan anlamına gelmiyor. Toyota hibritleri analizlerimizde 8,8–9,9 ile en yüksek puanlı araçlar arasında. Buna rağmen yedi analizin altısında kısa mesafe kullanımı ve uzun park nedeniyle 12V akünün zayıflayabileceği yazıyor. 12V akü çoğu durumda bir tasarım kusurundan çok, kullanım biçimine duyarlı bir parça.
• Togg: T10X 4More analizi, 12V tarafında gerilim düştükten sonra aracın uyandırılamadığı, aynı anda çok sayıda uyarının yandığı ve uzaktan erişimin çalışmadığı vakalara yer veriyor. Önerilen çözümler arasında 12V akünün kontrolü ya da değişimi, DC-DC şarj stratejisini değiştiren bir yazılım güncellemesi ve park hâlindeki kaçak tüketimin ölçülmesi var. T10X Uzun Menzil analizi konuyu seyrek ama sonuçları ciddi bir sorun olarak tanımlıyor. Togg'un park hâlindeki enerji yönetimiyle ilgili değişiklikleri Togg yazılım yazımızda derledik.
• Renault E-Tech: Dacia Duster'ın 1.8 E-Tech hibrit analizi, E-Tech hibritli Renault ve Dacia analizlerinde 12V akü zayıfladığında çalıştırma sorunları ve rastgele uyarı lambaları görüldüğünü, durumun uzun park sonrasında belirginleştiğini özetliyor. Captur plug-in hibrit analizinde soğuk ayrıca anılıyor; örnek belirtiler arasında hibrit sistem uyarısı ve anahtarsız giriş sorunları var.
• IONIQ 5, IONIQ 6 ve EV6: Bu modellerde 12V konusu, aşağıda ayrıntısını anlattığımız ICCU arızasıyla iç içe. IONIQ 5 Standart Menzil analizi ayrıca araç kapalıyken V2L ile cihaz beslemenin 12V aküyü zayıflatabileceğini belirtiyor. IONIQ 5'in bir diğer bilinen konusu olan otoyol hızındaki titremeyi ayrı bir yazıda ele almıştık.
• Tesla: Model Y'nin incelediğimiz yedi versiyonunun hiçbirinde 12V akü sorun listesinde yer almıyor. Yalnızca Long Range RWD (Juniper) analizinin satın alma öncesi kontrol listesinde yüksek öncelikli bir madde olarak geçiyor. Model 3'te ise yalnızca Long Range RWD (Highland) analizinin yurt dışı listesinde var. Tesla'nın bazı modellerde lityum iyon düşük gerilim aküsüne geçtiğini aşağıda anlatıyoruz, ancak analizlerdeki bu farkın nedenini doğrulayamadık.

Analizlerde 12V akünün hangi koşullarla birlikte anıldığına da baktık. 60 analizin 41'inde yazılım, uyku modu ya da uzaktan erişim; 39'unda uzun park; 34'ünde kısa mesafe kullanımı; 16'sında aksesuar ya da sonradan takılan cihaz; 10'unda ICCU ya da DC-DC dönüştürücü geçiyor. Soğuğu açıkça anan analiz sayısı ise yalnızca 5. Yani analizler kışı doğrudan sorumlu tutmuyor. Aşağıda göreceğiniz gibi kış, bu koşulların birçoğunu aynı anda ağırlaştırıyor.

Taramayı 9 Kasım 2026'da sitenin herkese açık analiz verisi üzerinden yaptık. Analizler yapay zekâ desteğiyle kamuya açık kaynaklardan derleniyor ve zaman içinde güncellenebiliyor. Yöntem için Analiz Mantığı sayfasına bakabilirsiniz.

Elektrikli araçta 12V akü neden hâlâ var?

Kontrol elektroniği, kontaktörler ve aracın "uyanması"

Elektrikli aracın ana bataryası yüzlerce voltla çalışır ve motoru besler. Kapı kilitleri, camlar, farlar, ekranlar, kontrol üniteleri ve hava yastığı sistemi ise bir otomobilin standart elektroniğidir ve 12V'luk düşük gerilim ağına bağlıdır. Hyundai'nin IONIQ 5 için yayımladığı acil durum kılavuzu bunu açıkça yazıyor: 12V yardımcı akü radyodan farlara, kapı kilitlerinden elektrikli camlara kadar aracın standart elektroniğini besliyor. 12V bağlantısı kesildiğinde elektrikli kumandalar çalışmıyor.

Ana bataryanın kendisi de bu küçük aküye bağımlı. Hyundai'nin kılavuzu, 12V akünün eksi kutbunu sökmeyi batarya yönetim sistemini (BMS) enerjisiz bırakmanın yolu olarak gösteriyor. Uluslararası itfaiye ve kurtarma hizmetleri birliği CTIF de 12V sistem ayrıldığında BMS'nin kapandığını yazıyor. CTIF'e göre bazı üreticilerin kurtarma prosedürlerinde yüksek gerilim sistemi, kontak kapatılıp 12V sistem ayrılarak devre dışı bırakılabiliyor. Bu da ana bataryayı araca bağlayan kontaktörlerin (yüksek akım rölelerinin) ve onları yöneten elektroniğin 12V beslemeye ihtiyaç duyduğunu gösteriyor.

Pratikteki sonuç şu: 12V akü bittiğinde ana batarya dolu olsa bile araç "hazır" (READY) konumuna geçemez. Hyundai'nin ICCU geri çağırması bunun en net örneği: 12V akü şarj edilemezse araç önce uyarı verip gücünü kısıyor, 12V tamamen boşalırsa sürüş gücünü tümüyle kaybediyor. Akü lambası rehberimiz de bu noktaya dikkat çekiyor.

Tam hibritlerde de 12V akü sistemi uyandıran parça. Renault, E-Tech tam hibritlerde 12V akü fazla boşaldığında hibrit sistemi yeniden devreye almak için başka bir aracın aküsünden destek alınabileceğini anlatıyor. Toyota da hibrit ve elektrikli araçlarında iki ayrı batarya olduğunu, 12V akünün her otomobildeki düşük gerilim donanımını beslediğini belirtiyor.

12V akü nasıl şarj olur, ne zaman olmaz?

Elektrikli ve hibrit araçlarda alternatör yoktur. 12V aküyü ana bataryadan beslenen bir DC-DC dönüştürücü şarj eder. Hyundai'de bu dönüştürücünün adı LDC ve şarj ünitesiyle (OBC) birlikte ICCU adlı tek bir modülün içinde yer alıyor. Hafif hibritlerde ise 12V ağı 48V sistemden bir DC/DC dönüştürücü besliyor; bu sistemleri VW eTSI yazımızda, hafif ve tam hibritin farkını da hafif hibrit yazımızda anlattık.

Asıl önemli soru, bu dönüştürücünün ne zaman çalıştığı:

Park hâlindeki takviyeye bir örnek Kia'nın "Aux. Battery Saver+" işlevi. Kia'nın Niro EV kılavuzuna göre bu işlev, araç kapalıyken ve tüm kapılar, kaput ve bagaj kapağı kapalıyken 12V aküyü izliyor ve gerektiğinde ana bataryadan şarj ediyor. Her çalışması en fazla 20 dakika sürüyor ve ana bataryanın doluluğunu bir miktar düşürebiliyor. Kia, akü hasarlı ya da yıpranmışsa, güç kaynağı olarak kullanılıyorsa ya da araca onaysız elektronik cihazlar takılmışsa işlevin boşalmayı önleyemeyeceğini de yazıyor.

Kısacası park hâlindeki takviye sistemleri bir güvenlik ağı, ama sınırsız değil. Akü yaşlandıysa, bir kapı açık kaldıysa ya da araç sürekli uyandırılıyorsa yetmeyebiliyor.

Neden kışın ve uzun park sonrası biter?

Soğuk aküyü zayıflatır, yükü artırır

Soğukta kurşun asitli akünün verebileceği güç ve şarj kabul etme hızı düşer. Rakamları kışa hazırlık yazımızda verdik. Toyota da düşük sıcaklığın akünün kimyasal tepkimelerini yavaşlattığını, ısıtma ve aydınlatmanın kışın daha fazla enerji çektiğini hatırlatıyor. Renault'nun Megane E-Tech elektrikli kılavuzu, 12V akünün doluluğunun özellikle dış sıcaklık düştüğünde ve araç kapalıyken enerji tüketen donanım uzun süre kullanıldığında azalabileceğini belirtiyor.

Ana bataryanın kışın menzil kaybı ise ayrı bir konu. Ayrıntılar için kış menzili yazımıza bakabilirsiniz.

Uzaktan erişim uygulamaları: Her sorgu aracı uyandırır

Telefon uygulamasından aracın durumuna baktığınızda, kilidini kontrol ettiğinizde ya da kabini ön ısıtmaya aldığınızda araç uyanır. Uyanık kaldığı sürede de kontrol üniteleri 12V ağdan enerji çeker.

• ADAC: Kullanıcıların elektrikli araçlarını uygulama üzerinden üreticilerin varsaydığından çok daha sık "uyandırdığını" ve bu uyandırmaların 12V aküyü epey zorladığını yazıyor.
• Hyundai: InsideEVs'e Mart 2023'te yaptığı açıklamaya göre IONIQ 5'teki 12V akü boşalmalarının ana nedeni, yetkisiz üçüncü taraf uygulamaların Bluelink üzerinden aracı çok sık uyandırmasıydı. Habere göre bazı araçlara günde 5.000'e varan istek geliyordu. Hyundai, 31 Ocak 2023'ten itibaren araç başına günlük işlem sayısını 20 ile sınırladı ve sahiplere Bluelink şifrelerini değiştirmelerini önerdi.
• Toyota: Bağlantılı hizmetlerin çok az enerji harcadığını, ancak MyToyota uygulamasında araç durumunu yenilemenin aracı uyandırabildiğini belirtiyor.

Kışın ön ısıtma için uygulamayı daha sık açmak bu uyandırmaları artırabilir. Ön ısıtmayı mümkünse araç fişteyken yapın; bunun menzile etkisini de kış menzili yazımızda anlattık.

Bekçi ve kamera modları, sonradan takılan cihazlar

• Tesla Sentry Mode: Tesla'nın park hâlindeki gözetim modu, kılavuza göre ana bataryanın en az %20 dolu olmasını gerektiriyor ve açıkken güç tüketimi artabiliyor. Bu enerji ana bataryadan gelse de araç bu süre boyunca uyanık kalıyor.
• Araç kameraları: Toyota, onaylı araç kameralarının araç ve kamera kapalıyken aküyü boşaltmaması gerektiğini, kamera kayıttayken ise aracın aksesuar konumunda değil READY konumunda olması gerektiğini yazıyor.
• Onaysız cihazlar: Kia'nın kılavuzuna göre onaysız elektronik cihazlar park hâlindeki takviye sisteminin boşalmayı önlemesini engelleyebiliyor. Sonradan takılan park modlu kameralar, takip cihazları ve sürekli takılı OBD cihazları bu gruba girer.

Kapıların ve bagajın kapalı olması da önemli. ADAC'ın 2022'de 25 yeni araçla yaptığı park hâlinde akım tüketimi testinde kilitli araçlarda tüketiciler yaklaşık 25 dakika sonra kapandı ve tüketim 5–40 miliampere indi. Bagajı açık bırakılan araçların 6'sında ise iki saat sonra bile 0,45 ampere varan tüketim sürüyordu. ADAC'a göre bu durumda bazı araçlar beş gün sonra çalışmayabilir. ADAC, teste elektrikli ya da hibrit araç dahil edilip edilmediğini belirtmiyor. Ancak 12V ağın uykuya geçmesi için kapıların kapalı olması gerektiği ilkesi bu araçlar için de geçerli; Kia'nın takviye sisteminin koşulu da aynı.

Kısa yollar ve uzun park

12V akü çoğu araçta yalnızca araç açıkken şarj olduğu için kısa yollar, aracı uyandırırken harcanan enerjiyi geri koymaya yetmeyebilir. Toyota bu yüzden haftada en az bir kez 30 dakikalık bir yolculuk öneriyor. Hyundai'nin IONIQ 5 kılavuzu da takviye sonrasında aracın en az 30 dakika çalışır durumda tutulmasını, tamamen boşalmış bir akü için bu sürenin 60 dakikaya çıkabileceğini yazıyor. Bu süreler, boşalmış bir 12V akünün kendini toplamasının zaman aldığını gösteriyor.

Kışın kısa şehir içi yollar, sık ön ısıtma ve uzun bekleme aynı haftaya denk gelirse 12V akü hiç tam dolamadan bir sonraki soğuk sabaha girer. Analizlerimizde 12V akünün en sık uzun park ve kısa kullanımla birlikte anılmasının nedeni de bu.

Belirtiler: 12V akü bittiğinde araç nasıl davranır?

• Araç uyanmıyor ya da READY konumuna geçmiyor: Ana batarya dolu görünse bile araç çalışmaz. Tesla'nın kılavuzu, aracın kilidi açılmıyor, kapıları açılmıyor ya da şarj olmuyorsa düşük gerilim aküsünün bitmiş olabileceğini yazıyor.
• Kapı kolları ve kilitler çalışmıyor: Tesla'ya göre düşük gerilim beslemesi yoksa kapıdaki düğme kapıyı açmaz. Bu durumda ön kapılar cam düğmelerinin önündeki mekanik açma koluyla içeriden açılabiliyor; arka kapılarda kapı cebindeki kapağın altında bir mekanik açma halatı var. Tesla, mekanik açmanın araç hareket hâlindeyken kullanılmamasını ve bu yolla açılan kapıda camın otomatik inmediğini, bu yüzden döşemenin zarar görebileceğini belirtiyor.
• Şarj kapağı açılmıyor: Hyundai'nin IONIQ 5 acil durum kılavuzuna göre şarj kapağının açılması için kapı kilitlerinin açık olması gerekiyor; kilitler çalışmazsa şarj kapağı da normal yolla açılmayabilir.
• Rastgele uyarı lambaları, ekranın kararması ya da yeniden başlaması: Düşük gerilim, kontrol ünitelerinin birbiriyle haberleşmesini bozabilir. Arıza tespit cihazında P0562 (sistem gerilimi düşük) ya da U0100 gibi iletişim kodları görülebilir. Analizlerimizde de "aynı anda yanan çok sayıda uyarı" en sık anılan belirtilerden.
• Üretici uyarıları: Tesla'ya göre Model 3 ve Model Y'de VCFRONT_a182 uyarısı, lityum düşük gerilim aküsünün performansının düştüğünü ve değiştirilmesi gerektiğini gösteriyor. Toyota'nın MyToyota uygulaması ise aküyle ilgili bir uyarı gönderiyor. Toyota bu uyarının anlık ölçüm değil, tahmine dayalı olduğunu ve en az 30 dakika sürüş önerdiğini belirtiyor.

Bu belirtilerin hepsi başka arızalarda da görülebilir. Uyarılar tekrarlıyorsa aracı arıza tespit cihazıyla okutun ve 12V aküye yük testi yaptırın.

Ne yapmalı?

Takviye (jump start): Önce kılavuza bakın

ADAC'ın Ekim 2026 tarihli takviye rehberine göre elektrikli araçların takviye alması çoğunlukla serbest, ama başka bir araca takviye vermesine üreticiler çoğunlukla izin vermiyor. ADAC'a göre belirleyici olan her zaman aracın kullanım kılavuzu. Kılavuzlarda tekrarlanan genel kurallar şunlar:

• Yalnızca 12V kaynak kullanın. Kia, 24V'luk bir takviye sisteminin elektrik donanımına kalıcı zarar verebileceğini yazıyor.
• Takviye noktalarını kullanın. Birçok elektrikli ve hibrit araçta 12V aküye doğrudan ulaşılamıyor. Renault E-Tech tam hibritlerde motor bölmesindeki uzak bağlantı noktaları, IONIQ 5'te ise motor bölmesindeki sigorta kutusunda bulunan takviye terminali kullanılıyor.
• Donmuş aküye takviye yapmayın. Hyundai'nin IONIQ 5 kılavuzu bunu açıkça yasaklıyor; Kia da donmuş akünün takviye sırasında çatlayabileceği ya da patlayabileceği uyarısını yapıyor.
• Ana batarya takviye edilemez. Hyundai'nin acil durum kılavuzuna göre yüksek gerilim bataryası tamamen boşalırsa takviye mümkün değil, aracın çekilmesi gerekiyor.
• Lityum düşük gerilim aküsünde süreyi aşmayın. Tesla'nın Model Y kılavuzuna göre lityum iyon aküde harici güç kaynağı yalnızca 20 saniye açık tutulmalı. Daha uzun süre bağlı kalırsa akü kendini toparlayamayabiliyor ve araç sürüş konumuna geçmeyebiliyor.
• Takviyeden sonra aracı açık tutun. Hyundai en az 30 dakika, tamamen boşalmış bir akü için 60 dakikaya kadar çalıştırmayı öneriyor.

Elektrikli ya da hibrit aracınızla başka bir aracı takviye etmek ise çoğu üreticide yasak:

Renault'nun Megane E-Tech kılavuzu ile Hyundai ve Toyota'nın önerileri arasında bir fark var: Hyundai aracın başka bir aküyle takviye edilmesini anlatıyor, Toyota uzun bekleme için akü koruyucu şarj cihazı öneriyor; Renault ise bu elektrikli modelde ikisini de istemiyor. Bu yüzden genel tavsiyeleri değil, kendi aracınızın kılavuzunu esas alın.

12V akü değişiminde dikkat edilecekler

• Aynı türü ve özelliği seçin. Renault, 12V akünün özel bir tip olduğunu ve aynı tiple değiştirilmesi gerektiğini, akü üzerindeki her işlemin uzman biri tarafından yapılmasını istiyor. Tesla da kurşun asitli düşük gerilim aküsünün aynı türle değiştirilmesini öneriyor. Akü üreticisi VARTA'ya göre araçta AGM akü varsa yerine yine AGM takılmalı. Start-stop ve akü yönetim sistemi (BMS) olan araçlardaki EFB/AGM seçimini ve tanıtma işlemini kışa hazırlık yazımızda anlattık.
• Lityum aküyü kurşun asitli gibi düşünmeyin. Tesla'nın servis kılavuzuna göre lityum düşük gerilim aküsü değiştirildikten sonra araç ekranından "yeni aküyü tanıt" (Learn New Battery) rutininin çalıştırılması gerekiyor. Lityum akünün araç dışında yalnızca lityum akülere uygun bir şarj cihazıyla şarj edilmesi gerekiyor.
• Sık bitmesi akünün kendisini de yıpratır. ADAC, derin deşarjın aküye kalıcı zarar verebileceğini belirtiyor. Hyundai de çok sık ya da uzun süre boşalmış kalan bazı IONIQ 5'lerde 12V akünün değiştirilmesi gerektiğini açıklamıştı.
• Sadece aküyü değiştirip geçmeyin. Yeni akü de kısa sürede bitiyorsa sebep başka yerdedir. Park hâlinde kaçak tüketimin ölçülmesini, yazılım güncellemelerinin ve açık kampanyaların kontrol edilmesini isteyin. Her olay için servis kaydı açtırmak, olası bir garanti tartışmasında işinize yarar.

Hyundai ve Kia ICCU geri çağırması: Kapsam ve Türkiye

ICCU (Integrated Charging Control Unit), Hyundai, Kia ve Genesis'in bazı elektriklilerinde AC şarj ünitesini ve 12V aküyü şarj eden DC-DC dönüştürücüyü bir arada barındıran modül. Hyundai'nin ABD'deki bayilerine gönderdiği Kasım 2024 tarihli geri çağırma bildirimine göre sorun şöyle işliyor:

• Belirli elektrik yükü koşullarında ICCU'nun içindeki bir güç transistörü (MOSFET) arızalanıyor ve ICCU sigortası atıyor.
• Sigorta attığında 12V akü artık şarj edilemiyor.
• Araç bir dizi uyarı veriyor ve "fail-safe" moduna geçiyor. Bu modda araç önce tam güçle gidebiliyor, ama 12V akü boşaldıkça sürüş gücü giderek azalıyor. Hava yastıkları, frenler ve direksiyon desteği çalışmaya devam ediyor.
• 12V akü tamamen boşalana kadar sürülürse araç sürüş gücünü tümüyle kaybediyor.

ABD trafik güvenliği kurumu NHTSA'nın kayıtlarına göre kampanya iki aşamada yürüdü:

InsideEVs, Kasım 2024'teki genişletmeyi ilk çözümün sorunu gidermediği şeklinde yorumladı. NHTSA kaydına göre yeni kampanya öncekinin yerini aldı. Yeni çözümde servis önce arıza kayıtlarında P1A9096 kodunu arıyor. Kod varsa ICCU ve sigortası değiştiriliyor, gerekirse yazılım güncelleniyor; kod yoksa yalnızca ICCU yazılımı güncelleniyor. İlk kampanyada işlem görmüş araçların da yeni çözüm için servise gitmesi gerekiyor. İşlem ücretsiz ve Hyundai'nin bildirimine göre yalnızca yazılım güncellemesi yaklaşık 24 dakika sürüyor. Hyundai, 18 Kasım 2024 itibarıyla ABD ve Kanada'da bu sorunla bağlantılı doğrulanmış bir kaza ya da yaralanmadan haberdar olmadığını belirtiyor.

Avrupa: Geri çağırma kayıtlarını derleyen car-recalls.eu'ya göre Almanya'nın motorlu taşıtlar kurumu KBA, 28 Mayıs 2024'te IONIQ 5 ve IONIQ 6 için bir geri çağırma yayımladı. AB'nin Safety Gate sistemine de A12/01427/24 numarasıyla bir bildirim yapıldı. Safety Gate kaydına göre 13 Ocak 2021 ile 29 Şubat 2024 arasında üretilen IONIQ 5 ve IONIQ 6'larda 12V akünün şarj ünitesi arızalanıp yedek moda geçebiliyor. Kampanya dünya genelinde 155.760 aracı kapsıyor; Hyundai'nin kampanya kodu 41D033. KBA kaydı aynı araç sayısını veriyor, ancak kampanyaya bir aks mili sorununu da dahil ediyor ve 41D022 kodunu da listeliyor. KBA ve Safety Gate'in özgün kayıtlarına doğrudan ulaşamadık, bu yüzden bu ayrıntıları ikincil kaynaktan aktarıyoruz. ADAC da IONIQ 5'te ICCU arızası nedeniyle 12V akünün yeterince şarj edilemediğini ve Hyundai'nin geri çağırma başlattığını yazıyor.

Türkiye: Hyundai Türkiye'nin ya da Kia Türkiye'nin ICCU kampanyasıyla ilgili kamuya açık bir duyurusunu bulamadık. LOG'un 26 Kasım 2024 tarihli haberinde Hyundai'nin ABD'deki genişletilmiş geri çağırma için diğer ülkelerde şimdilik bir geri çağırma yapmadığı aktarılıyordu. Türkiye'deki araçların kapsamda olup olmadığını bu nedenle doğrulayamadık. Yapabilecekleriniz:

1. Hyundai Türkiye'nin sitesindeki Gönüllü Geri Çağırma Sorgulama sayfasını kullanın.
2. Yetkili servise şasi numaranızla gidin. Açık bir kampanya olup olmadığını, ICCU yazılımının güncel olup olmadığını ve arıza kayıtlarında P1A9096 kodu bulunup bulunmadığını sorun. Cevabı yazılı olarak isteyin.
3. EV6 sahibiyseniz aynı soruları Kia yetkili servisine sorun.
4. İkinci el IONIQ 5, IONIQ 6 ya da EV6 bakıyorsanız ICCU ve 12V akü değişim kayıtlarını isteyin. Bataryanın sağlığını nasıl kontrol edeceğinizi batarya sağlığı yazımızda anlattık. İlandaki aracın kilometresine göre neyin kontrol edilmesi gerektiğini Araç Kontrol Raporu sayfamızda görebilirsiniz.

Lityum 12V ve 16V düşük gerilim aküleri

Bazı üreticiler kurşun asitli 12V akü yerine lityum iyon düşük gerilim aküsü kullanıyor.

Tesla: Tesla'nın 13 Mart 2024 tarihli teknik notuna göre 2021 ve sonrası Model S ve Model X'te, 2024 ve sonrası Model 3'te, 2021–2023 arasındaki bazı Model 3 ve Model Y'lerde lityum iyon düşük gerilim aküsü bulunuyor. Aracınızda hangi tür olduğunu dokunmatik ekranda Kontroller > Yazılım > Ek Araç Bilgileri (Controls > Software > Additional Vehicle Information) bölümünden görebilirsiniz. 2024 ve sonrası Model 3'ün servis kılavuzu bu aküyü "16V akü" olarak adlandırıyor. Kılavuza göre akünün kendi batarya yönetim sistemi var ve onu güvenle şarj edebilecek tek araç içi parça DC-DC dönüştürücü. Tesla'nın servis belgelerinde LFP ve NMC kimyalı iki farklı lityum düşük gerilim aküsünden söz ediliyor. Hangisinin hangisiyle değiştirilebileceği de tanımlanmış; bu yüzden değişimi Tesla servisine bırakmak en güvenli yol.

Hyundai hibritleri: Hyundai'nin yeni nesil Kona Hybrid için Avustralya'da yayımladığı kılavuza göre bu araçta periyodik olarak değiştirilen klasik bir 12V akü yok. 12V akü lityum iyon ve hibrit bataryasının içine yerleştirilmiş. Akünün tamamen boşalmasını önlemek için onu tüketicilerden ayıran bir koruma sistemi var. Akü bu nedenle devreden çıkarsa direksiyonun sağındaki "12V BATT RESET" düğmesine basılıyor ve araç 30 saniye içinde çalıştırılıyor; ardından toplam 30 dakika READY konumunda ya da sürüşte tutulması öneriliyor. Türkiye'de satılan Kona Hybrid'in aynı donanıma sahip olup olmadığını doğrulayamadık.

Lityum düşük gerilim aküsü olan bir araç kullanıyorsanız bilmeniz gerekenler:

• Takviye prosedürü kurşun asitli aküden farklı olabilir; Tesla'daki 20 saniye kuralı buna örnek.
• Aküyü kurşun asitli akü şarj cihazıyla şarj etmeyin.
• Değişimde aynı kimyayı ve üretici onaylı parçayı kullanın, değişim sonrası tanıtma işlemini yaptırın.

Önleyici kontrol listesi

Sık sorulan sorular

Elektrikli aracımın ana bataryası dolu, neden çalışmıyor?

Büyük olasılıkla 12V akü boşalmıştır. Ana bataryayı devreye alan sistemler ve aracın kontrol elektroniği 12V ile çalışıyor. 12V akü bitince ana batarya dolu olsa bile araç READY konumuna geçemiyor. Kılavuzdaki takviye prosedürünü uygulayın ya da yol yardımını arayın.

Elektrikli ya da hibrit araçla başka bir aracı takviye edebilir miyim?

Çoğu üreticide hayır. Tesla Model Y, Renault E-Tech hibrit ve Megane E-Tech elektrikli ile Kia hibrit kılavuzları bunu açıkça yasaklıyor. Gerekçe, 12V akünün bu iş için yetersiz kalması ve araca zarar verme riski. ADAC da elektrikli araçların takviye almasının çoğunlukla serbest, vermesinin ise çoğunlukla yasak olduğunu yazıyor.

12V akü kışın neden daha sık bitiyor?

Soğuk akünün verebileceği gücü ve şarj kabulünü düşürüyor, ısıtma ve aydınlatma yükü artıyor. Kışın kısa yollar, uygulamayla sık ön ısıtma ve uzun bekleme bir araya geldiğinde, çoğu araçta yalnızca araç açıkken şarj olan 12V akü tam dolamıyor.

IONIQ 5'imde ICCU kampanyasının yapılıp yapılmadığını nasıl öğrenirim?

Hyundai Türkiye'nin sitesindeki Gönüllü Geri Çağırma Sorgulama sayfasını kullanın ve şasi numaranızla yetkili servise sorun. Türkiye'deki araçların ABD'deki kampanyayla aynı kapsamda olup olmadığına dair kamuya açık bir bilgi bulamadık. Servisten ICCU yazılım sürümünü ve P1A9096 arıza kodu kontrolünü yazılı olarak isteyin.

Aracımı kışın birkaç hafta kullanmayacağım, ne yapmalıyım?

Önce kılavuzunuza bakın. Tesla aracın fişte bırakılmasını öneriyor. Toyota uzun bekleme için akü koruyucu şarj cihazı kullanılmasını öneriyor. Renault'nun Megane E-Tech elektrikli kılavuzu ise 12V akünün harici şarj cihazıyla şarj edilmemesini istiyor. Hangi yöntemi seçerseniz seçin aracı kilitleyin, kapıların ve bagajın kapalı olduğundan emin olun ve uygulamadan gereksiz sorgu yapmayın.

Kaynaklar

• ADAC Pannenstatistik 2026 (2025 verileri; elektrikli araçlarda 12V akü ve ICCU)
• ADAC: Takviye (Starthilfe), elektrikli ve hibrit araçlar (22 Ekim 2026)
• ADAC: Park hâlinde akım tüketimi testi (25 Temmuz 2022)
• Hyundai Australia: IONIQ 5 acil durum kılavuzu (2021; 12V akü, ICCU, takviye)
• Hyundai IONIQ 5 kullanım kılavuzu (2024, ABD): 12V akü takviyesi
• Hyundai Kona Hybrid kullanım kılavuzu (2024, Avustralya): Lityum 12V akü ve 12V BATT RESET
• Hyundai Motor America: Safety Recall 272, ICCU bayi bildirimi (21 Kasım 2024, NHTSA arşivi)
• NHTSA: Geri çağırma 24V-868 (Hyundai/Genesis)
• NHTSA: Geri çağırma 24V-867 (Kia EV6)
• NHTSA: Geri çağırma 24V-204 (Hyundai/Genesis)
• NHTSA: Geri çağırma 24V-200 (Kia EV6)
• car-recalls.eu: Safety Gate A12/01427/24, IONIQ 5 ve IONIQ 6 şarj ünitesi arızası
• car-recalls.eu: KBA geri çağırması 13860, IONIQ 5 ve IONIQ 6
• LOG: Hyundai ABD'de 200 binden fazla elektrikli aracını geri çağırdı (26 Kasım 2024)
• Hyundai Türkiye: Gönüllü Geri Çağırma Sorgulama
• InsideEVs: Hyundai ve Kia 200 binden fazla elektrikliyi geri çağırıyor (22 Kasım 2024)
• InsideEVs: Hyundai IONIQ 5'teki 12V akü boşalmasının nedenlerini açıkladı (24 Mart 2023)
• Kia Niro EV kullanım kılavuzu (2022, ABD): Aux. Battery Saver+
• Kia Sorento Hybrid kullanım kılavuzu (2023, ABD): Takviye
• Tesla teknik notu TN-24-17-001: Lityum iyon düşük gerilim aküsü değişimi (13 Mart 2024)
• Tesla 2024+ Model 3 servis kılavuzu: Elektrik önlemleri (16V akü)
• Tesla 2024+ Model 3 servis kılavuzu: Düşük gerilim aküsü sökme ve takma
• Tesla Model Y kullanım kılavuzu: Takviye
• Tesla Model Y kullanım kılavuzu: Yüksek gerilim bataryası hakkında bilgiler
• Tesla Model Y kullanım kılavuzu: Kapılar ve güç olmadığında açma
• Tesla Model Y kullanım kılavuzu: Sentry Mode
• Renault Austral kullanım kılavuzu: Akü arızasında yardım (E-Tech tam hibrit)
• Renault Megane E-Tech elektrikli kullanım kılavuzu: Akü
• Toyota UK: 12V aküye nasıl bakılır? (26 Şubat 2026)
• CTIF: Kazada doğrudan tehlikeleri devre dışı bırakmak (6 Mart 2024)
• Açık Kaput araç analizleri: Togg T10X 4More, Togg T10X RWD Uzun Menzil, Dacia Duster 1.8 E-Tech Hybrid, Renault Captur E-Tech Plug-in Hybrid, Hyundai IONIQ 5 RWD Standart Menzil, Tesla Model Y Long Range RWD