Fiat Egea hangi motor alınır? 6 motorun güvenilirlik puanı, yakıt tüketimi ve kullanıma göre seçim

Fiat Egea, Kasım 2015'ten Haziran 2026'ya kadar Tofaş'ın Bursa fabrikasında üretildi. Motor1 Türkiye'ye göre bu sürede banttan 1.417.047 Egea indi. Sedan, Hatchback, Station Wagon, Cross ve Cross Wagon gövdelerde toplam altı motor sunuldu. Bu yüzden ikinci el ilanlarında aynı yaşta bir 1.4 benzinliyi, 1.6 dizeli ve hibriti yan yana görmek mümkün.

Bu yazıda her motorun hangi yıllarda satıldığını, sitemizdeki güvenilirlik puanını ve öne çıkan kronik sorununu, resmî yakıt tüketimi değerlerini ve kullanım şeklinize göre hangisinin öne çıktığını derledik. Puanlar, Fiat Egea model sayfamızdaki "Hangi motor alınır?" bölümüyle aynı veriden geliyor.

Kısaca: Sitemizin puanlarına göre en güvenilir iki seçenek 1.5 T4 Hybrid (9,1/10) ve 1.6 MultiJet (8,5/10). Uzun yol yapıyor ve yılda çok kilometre sürüyorsanız 1.6 MultiJet öne çıkıyor. Aracı çoğunlukla şehir içinde, kısa mesafede kullanacaksanız dizel yerine benzinli bakın: manuelde 1.4 Fire, otomatikte hibrit. LPG düşünüyorsanız Fiat'ın yetkili serviste dönüşüm yaptığı iki motor 1.4 Fire ve 1.6 E-Torq. En düşük puanlı motor 1.0 FireFly (6,1/10). Hibritin puanı en yüksek, ama Türkiye'de kısa bir süre (2022–2024) satıldığı için uzun vadeli verisi en az olan motor da o.

Egea'da hangi motorlar vardı?

Not: Satıştan kalkış tarihleri yaklaşık. 1.6 E-Torq, Ocak 2021'deki makyajlı fiyat listesinde; 1.0 FireFly, 1.5 Hybrid ve 1.3 MultiJet ise Ocak 2025 fiyat listesinde yer almıyor. Bu motorların hangi ay listeden çıktığını resmî bir kaynakla doğrulayamadık.

Egea'nın motor gamı yıllar içinde şöyle değişti:

• Kasım 2015, lansman: Satışlar 1.4 benzinli, 1.3 MultiJet ve 120 HP'lik 1.6 MultiJet ile, manuel şanzımanla başladı. Yalnızca 6 ileri otomatikle sunulan 1.6 E-Torq yılbaşından itibaren eklendi. 1.6 MultiJet'in DCT'li versiyonunun 2016'nın ikinci yarısında geleceği açıklanmıştı.
• Ocak 2021, makyaj: 100 HP'lik 1.0 FireFly turbo benzinli motor gama girdi. 1.6 MultiJet'in gücü 120 HP'den 130 HP'ye çıktı ve manuel ile DCT seçenekleri sürdü. Cross gövde de bu dönemde geldi.
• Nisan 2022, hibrit: 1.5 T4 Hybrid; Sedan, Hatchback, Cross ve Cross Wagon gövdelerde satışa çıktı.
• 2026, son: Fiat, Ocak 2026'da 1.4 Fire'lı Egea Sedan'ın satışını durdurdu. Üretim 30 Haziran 2026'da sona erdi; banttan inen son araç bir Egea Sedan Lounge 1.6 MultiJet DCT 130 HP oldu. Fiat Türkiye'nin Kasım 2026 fiyat listesinde Egea Sedan yalnızca 1.6 MultiJet 130 HP (manuel ya da DCT), Egea Cross ise yalnızca 1.6 MultiJet 130 HP DCT ile yer alıyor.

Fabrika çıkışlı LPG var mı? İncelediğimiz fiyat listelerinde fabrikadan LPG'li bir Egea versiyonuna rastlamadık. Fiat'ın resmî yolu, benzinli Egea'lara yetkili serviste Landi Renzo kitiyle yapılan LPG dönüşümü (ayrıntılar aşağıda).

Açık Kaput puanları: Hangi motor kaç puan aldı?

Sitemizdeki her motorun bir analiz sayfası ve 1–10 arası bir güvenilirlik puanı var. Puan; analizdeki genel değerlendirmeden, bileşen puanlarından ve kronik sorunların önem ve sıklığından hesaplanıyor. Ayrıntılı yöntemi güvenilirlik skoru sayfamızda anlattık. 8 ve üzeri düşük risk, 6'nın altı yüksek risk, aradaki puanlar orta risk sayılıyor.

Model sayfasındaki "Hangi motor alınır?" bölümü, aynı nesildeki motorları bu puana göre sıralıyor. En iyi iki motor arasındaki fark 0,3 puandan küçükse tek bir kazanan ilan etmiyor. Yakıt tipine göre öne çıkan motorları ve belirgin şekilde geride kalan motoru ayrıca belirtiyor.

9 Kasım 2026 itibarıyla Egea motorlarının durumu:

Model sayfasındaki hüküm de bununla aynı: En yüksek puanlı motor 1.5 T4 Hybrid. Dizellerde 1.6 MultiJet, benzinlilerde 1.4 Fire öne çıkıyor. En zayıf seçenek ise 1.0 FireFly.

Bu tabloyu okurken iki noktayı akılda tutun:

1. Yeni motorlarda veri az. Model sayfasındaki notta da belirttiğimiz gibi, piyasaya yeni çıkan motorlarda uzun vadeli veri daha az. Hibrit Türkiye'de yalnızca 2022–2024 arasında satıldı; en eski örnekleri bile henüz beş yaşında değil. Yüksek puanı, 10 yaşındaki bir 1.4 Fire'ın puanıyla aynı güvenle okunmamalı.
2. Puan yalnızca motoru değil, o versiyonun tamamını ölçüyor. Analizlerde ön takım, trim sesleri ve multimedya gibi gövdeye ait konular da yer alıyor. Örneğin 1.0 FireFly'da en üstte görünen sorun motorla değil, ön takımla ilgili.

Motor motor güçlü ve zayıf yönler

1.6 MultiJet: uzun yolun motoru

Egea'nın en uzun süre satılan ve son üretilen motoru. Fiat'ın teknik verilerine göre 130 HP'lik sürüm 320 Nm torku 1.500 devirde veriyor. Bu, özellikle atmosferik benzinlilerle (1.4 Fire: 127 Nm, 4.500 devirde) kıyaslandığında otoyolda ve yüklüyken çok daha rahat bir karakter demek. Fiat'ın Egea Cross sayfasında 0–100 km/s hızlanma 1.6 MultiJet DCT için 10,2 saniye, 1.4 Fire için 12,9 saniye.

Analizimizde öne çıkan konular dizellerin bilinen başlıkları:

• DPF: Özellikle kısa mesafe ve şehir içi kullanımda sık rejenerasyon, rejenerasyonun yarıda kesilmesi ve doluluk uyarıları (önem: yüksek).
• EGR: Valf ve soğutucuda kurum birikmesi; çekişte düşme, düzensiz rölanti (önem: orta-yüksek).
• AdBlue ve NOx sensörü: Euro 6 dönemindeki AdBlue'lu versiyonlarda seviye uyarıları, sensör ve enjektör arızaları (önem: yüksek).

Donanım nesle göre değişiyor. ADAC'ın kardeş model Fiat Tipo için verdiği bilgilere göre makyaj öncesi 120 HP'lik motorda DPF'nin yanında bir NOx depolama katalizörü var. 2021'den itibaren Euro 6d normuna uyan 130 HP'lik motorda ise DPF'ye ek olarak SCR (AdBlue) sistemi bulunuyor; Tipo'da AdBlue deposu 13 litre. Motorun eksantrik tahriki triger kayışıyla yapılıyor; satın alırken kayışın ne zaman değiştiğini faturayla görün. Değişim aralığı için aracın bakım kitapçığına bakın.

DCT: 1.6 MultiJet'in otomatik versiyonunda kuru kavramalı 6 ileri çift kavramalı bir şanzıman (FPT C635 DDCT) var. Kuru kavramalı şanzımanlarda kavramalar dur-kalk trafikte daha çok ısınıp aşınabiliyor. Belirtileri ve ömrü uzatma önerilerini çift kavramalı şanzıman rehberimizde topladık. Şikayetvar'da bu tabloya uyan bireysel şikâyetler var: 2022 model, yaklaşık 105.000 km'deki bir 1.6 dizel otomatik Egea'nın sahibi, aylardır vites geçişlerinde belirgin titreme yaşadığını anlatıyor.

1.4 Fire: basit ve LPG'ye uygun, ama yavaş

Turbosu olmayan, çok noktalı (port) enjeksiyonlu ve triger kayışlı eski usul bir motor. 95 HP'lik gücünü 6.000 devirde, 127 Nm torkunu ancak 4.500 devirde veriyor. Bu yüzden tam yükte, klima açıkken ve sollamalarda zorlanıyor.

Analizimizde zincir, turbo ya da enjektör gibi büyük bir mekanik arıza kaydı yok. "Yüksek önemli" tek başlık soğutma suyu eksiltme ve küçük sızıntılar. Genleşme kabı kapağı, hortum uçları ve radyatör çevresi kontrol edilmeli; ihmal edilirse hararet riski doğuyor. Diğer kayıtlar trim sesleri, ön takım boşlukları, klima performansı, sensör ya da ateşleme kaynaklı arıza lambası ve yoğun şehir içi kullanımda debriyaj yıpranması.

En büyük artısı LPG uyumu: Fiat'ın yetkili serviste LPG dönüşümü yaptığı modeller listesinde Egea Sedan, Hatchback ve Cross 1.4 yer alıyor.

1.6 E-Torq: tork konvertörlü otomatik isteyene

Egea'nın makyaj öncesindeki tek otomatik benzinli seçeneği. Fiat'ın Tipo için yayımladığı 2016 tarihli basın bülteninde bu motorun yalnızca 6 ileri tork konvertörlü otomatikle sunulduğu belirtiliyor; Egea'nın lansman haberleri de aynı bilgiyi veriyor. Motor çok noktalı enjeksiyonlu ve zincirli.

Analizimizde öne çıkan iki "yüksek önemli" konu şunlar:

• LPG uygulaması kaynaklı tekleme: Kalitesiz montaj ya da kalibrasyon, yanlış buji ve zayıf bobin yüzünden tekleme ve arıza lambası. Uzun vadede supap ve supap yuvası aşınması riski.
• Otomatik şanzımanda yağ bakımı: Yağ değişimi ihmal edilirse sert geçiş, gecikmeli kalkış ve selenoid kaynaklı şikâyetler.

Üçüncü başlık ise yüksek şehir içi tüketim. ADAC'ın Tipo için verdiği NEDC değerine göre şehir içi tüketim 100 km'de 9,2 litre; aynı dönemin 1.4 Fire'ında bu değer 7,7 litre. 1.6 E-Torq da Fiat'ın LPG dönüşümü yaptığı motorlar arasında (Sedan, Hatchback ve Station Wagon). Tork konvertörlü şanzımanların genel özellikleri için tork konvertörlü otomatik rehberimize bakabilirsiniz.

1.3 MultiJet: ekonomik ama DPF'ye hassas

95 HP ve 200 Nm üreten küçük dizel; 5 ileri manuel şanzımanla ve zincirli eksantrik tahrikiyle geliyor. NEDC karma tüketimi 1.6 MultiJet'le aynı: 100 km'de 3,7 litre.

Analizimizde en üstte yine DPF tıkanması var ve sıklığı "yaygın" olarak işaretli. Ardından iki "yüksek önemli" başlık geliyor: bakım geciktiğinde turbo yağlama hassasiyeti ile enjektörlerde geri dönüş artışı ve düzensiz çalışma. EGR kurumlanması da listede. Puanı (6,8) 1.6 MultiJet'in belirgin şekilde gerisinde.

1.5 T4 Hybrid: en yüksek puan, en kısa geçmiş

Stellantis'in bülteninde tanımlanan sistem, 130 HP ve 240 Nm üreten 4 silindirli 1.5 turbo benzinli motoru 48 volt ve 15 kW'lık bir elektrik motoruyla birleştiriyor. Şanzıman 7 ileri çift kavramalı; Habertürk'ün lansman haberine göre ıslak kavramalı. Motor doğrudan enjeksiyonlu ve benzinli partikül filtreli.

Analizimizdeki puan 9,1 ve hiçbir sorun "yüksek önem" seviyesinde değil. Kayıtlı konular şunlar:

• soğuk çalıştırmada zincir ve gergi sesi (orta-yüksek),
• 48 V sistemde akü ve şarj yönetimi uyarıları,
• start-stop ve elektrikli destekte kararsızlık,
• doğrudan enjeksiyonlu motorlara özgü emme supabı kurumlanması,
• çift kavramalı şanzımanda düşük hızda titreme.

Burada da bireysel bir şikâyeti not etmek gerekiyor: Şikayetvar'daki bir kayda göre 2023 model bir Egea Hybrid'in şanzımanı yaklaşık 156.000 km'de arızalanmış. Yetkili servis yaklaşık 740.000 TL onarım bedeli çıkarmış; araç 150.000 km'lik uzatılmış garantinin dışında kalmış (Eylül 2026). Tek bir şikâyet bir arıza oranı göstermez. Ancak hibritin de bakım geçmişinin ve şanzıman davranışının dikkatle kontrol edilmesi gerektiğini hatırlatıyor.

1.0 FireFly: en düşük puan

Makyajla gelen 3 silindirli, turbolu, doğrudan enjeksiyonlu ve benzinli partikül filtreli bir motor; 100 HP ve 190 Nm üretiyor. Egea'da manuel şanzımanla sunuldu. Puanı (6,1) altı motorun en düşüğü. Analizdeki genel değerlendirme puanı da en düşük olan motor bu.

Listenin başındaki sorun motorla değil, ön takımla ilgili. Motora dair kayıtlar ise ateşleme sisteminden (bobin ve buji) kaynaklanan tekleme, turbo ve emme hattındaki kaçaklara bağlı güç düşüşü ve soğutma sistemindeki küçük kaçaklar. Kısa süre satıldığı için bu motor için de uzun vadeli veri sınırlı.

Yakıt tüketimi: Resmî değerler

Sitemizde bu motorlar için henüz sahip tüketim bildirimi yok. Fiat Türkiye'nin güncel model sayfalarında da tüketim değeri yer almıyor. Bu yüzden aşağıdaki tabloda ADAC'ın oto kataloğundaki resmî değerleri kullandık. Bu değerler, Egea'nın Avrupa'daki kardeşi Fiat Tipo'ya ait. Stellantis'e göre Tipo, Tofaş Ar-Ge ile birlikte geliştirildi ve Tofaş'ın Bursa fabrikasında üretildi; motorlar aynı. Türkiye'deki homologasyon değerleri yine de az farklı olabilir.

NEDC ve WLTP değerlerini birbiriyle karşılaştırmayın. İki döngünün test koşulları farklı. Makyaj öncesi motorlar için yalnızca eski NEDC değerleri var.

WLTP'nin alt fazları kullanım profilini iyi özetliyor. Kısa mesafe fazında hibrit (6,3) ile 1.6 MultiJet (6,2) neredeyse başa baş. Otoyol fazında ise dizel belirgin şekilde önde (4,9'a karşı 6,0). Gerçek tüketiminiz sürüş tarzına, yüke ve trafiğe göre bu değerlerden sapacaktır. Kendi kullanımınıza göre yakıt masrafını yakıt tüketimi hesaplama aracımızla hesaplayabilirsiniz.

Kullanım profiline göre hangi motor?

Şehir içi ve kısa mesafe

ADAC'a göre dizel partikül filtresi, biriken isi yaklaşık 550 °C'de yakarak kendini temizliyor. Araç çoğunlukla düşük yükte kullanılıyorsa motor, enjeksiyonu değiştirerek egzoz sıcaklığını yaklaşık 600 °C'ye çıkarıyor (aktif rejenerasyon). Ancak kısa mesafelerde egzoz bu sıcaklığa ulaşamayabiliyor. Bu durumda filtre tıkanabiliyor; rejenerasyon hiç tamamlanamazsa motor acil durum moduna geçebiliyor. Egea'nın iki dizel motorunda da analizimizdeki en önemli sorunun DPF olması bununla uyumlu.

Aracı ağırlıklı olarak şehir içinde ve kısa yolda kullanacaksanız benzinli bir Egea daha mantıklı:

• Manuel yeterliyse 1.4 Fire. Basit mekanik ve LPG seçeneği var. Karşılığında performansı mütevazı.
• Otomatik istiyorsanız 1.5 Hybrid. Puanı en yüksek motor ve kısa mesafe fazındaki WLTP tüketimi 6,3 litre. Ancak 2022–2024 arası araçlar olduğu için uzun vadeli veri az; bakım kayıtları ve şanzıman davranışı belirleyici.
• Daha eski ve uygun bir otomatik arıyorsanız 1.6 E-Torq. Tork konvertörlü şanzımanı dur-kalk trafikte konforlu, ama şehir içi tüketimi yüksek ve en yeni örneği bile makyaj öncesine ait.

1.6 MultiJet DCT'yi yoğun trafikte kullanacaksanız yokuşta aracı gazla değil frenle tutmak ve sürekli az gazla sürünmemek, kuru kavramaların ömrü açısından önemli.

Uzun yol ve yüksek kilometre

Bu profilin motoru 1.6 MultiJet. Puanı 8,5 ve düşük risk sınıfında. Torku düşük devirde geliyor ve WLTP otoyol fazındaki 100 km'de 4,9 litrelik değeri, hibritin 6,0 litresinin belirgin şekilde altında. Düzenli otoyol kullanımı, DPF'nin kendini temizlemesi için de en uygun koşul. Satın alırken triger kayışı değişim faturasını, DPF ve EGR işlemlerini, 2021 sonrası araçlarda AdBlue ya da NOx sensörü kayıtlarını sorun.

1.3 MultiJet daha düşük bütçeli bir alternatif. Ancak 95 HP'lik gücü yüklü uzun yolda sınırlı kalıyor ve puanı 1.6'nın belirgin şekilde gerisinde. Dizel almanın genel artı ve eksileri için dizel araç almak 2026'da mantıklı mı yazımıza da göz atabilirsiniz.

LPG düşünenler

Fiat Türkiye, benzinli Egea'lara yetkili servislerinde Landi Renzo kitleriyle LPG dönüşümü yapıyor. Fiat'a göre dönüşüm yetkili serviste yapıldığında aracın garantisi devam ediyor. Fiat'ın listesindeki modeller şunlar:

• Egea Sedan, Hatchback ve Cross 1.4
• Egea Sedan, Hatchback ve Station Wagon 1.6 E-Torq

İki motor da çok noktalı enjeksiyonlu. Bu tür motorlarda sıralı LPG kitleri doğrudan enjeksiyonlu motorlara göre belirgin şekilde ucuz; kit fiyatlarını ve amortisman hesabını LPG dönüşüm maliyeti yazımızda bulabilirsiniz. 1.0 FireFly ve 1.5 Hybrid ise doğrudan enjeksiyonlu ve Fiat'ın LPG listesinde yok; bu motorlara dönüşüm özel kit gerektiriyor ve daha pahalı.

LPG'de asıl risk montaj kalitesi. 1.6 E-Torq'un analizimizdeki en önemli sorununun LPG kaynaklı tekleme olması bunun göstergesi. LPG'li bir Egea alıyorsanız Yakıt Sistemi Montaj Belgesi'ni, faturayı, ruhsattaki tadilat kaydını ve tankın etiketindeki ömrü kontrol edin. İlanda "fabrikasyon LPG" yazıyorsa sistemin yetkili serviste takıldığını bu belgelerle doğrulayın.

İkinci elde yaşlı Egea (2015–2020 model)

Bu yılların araçlarında dört motor var: 1.4 Fire, 1.3 MultiJet, 120 HP'lik 1.6 MultiJet (manuel ya da DCT) ve 1.6 E-Torq otomatik. Araçlar artık 6 ile 11 yaş arasında. Bu yaşta motor seçimi kadar tek tek aracın geçmişi de önemli. Hasar kaydı, kilometre ve ödeme güvenliği için ikinci el kontrol listemize bakabilirsiniz.

• 1.6 MultiJet 120 HP: Bakım geçmişi belgeliyse en sağlam seçenek. Kayış, DPF ve EGR işlemlerine bakın; DCT'li araçlarda kalkıştaki titremeye dikkat edin.
• 1.4 Fire: Bakımı ucuz ve mekaniği basit. Soğutma suyu seviyesini, kayış faturasını ve LPG'liyse belgeleri kontrol edin.
• 1.6 E-Torq: Otomatik şanzıman yağının değişip değişmediğini sorun. LPG'liyse montajın kalitesini ve tekleme olup olmadığını test edin.
• 1.3 MultiJet: Kısa mesafede kullanılmış araçlarda DPF ve enjektör geçmişi kritik.

İlandaki araç için Araç Kontrol Raporu oluşturarak km'ye göre öne çıkan riskleri ve ekspertiz listesini görebilirsiniz. Gösterge panelindeki DPF, AdBlue, hibrit sistem ve şanzıman uyarılarının Egea'daki karşılıklarını Fiat Egea arıza lambaları sayfamızda topladık.

Satın almadan önce kontrol listesi

1. Motoru ve şanzımanı doğrulayın. Ruhsattaki ve ilandaki bilgiyi şasi numarasıyla teyit edin: 120 mi 130 HP mi, manuel mi DCT mi?
2. Soğuk çalıştırın. Zincirli motorlarda (1.6 E-Torq, 1.3 MultiJet, 1.0 FireFly ve hibrit) ilk saniyelerdeki metalik sese dikkat edin.
3. Arıza kayıtlarını okutun. DPF, AdBlue ve NOx sensörü, hibrit sistem ve şanzıman kodlarına özellikle bakın.
4. DCT'yi test edin. Kalkışta titreme, yokuşta sarsıntı, vites geçişlerinde vuruntu ya da gecikme olup olmadığını kontrol edin.
5. Triger kayışı faturasını isteyin. 1.4 Fire ve 1.6 MultiJet kayışlı.
6. DPF geçmişini sorun. Rejenerasyon, temizlik ya da değişim yapıldıysa faturasını görün.
7. LPG belgelerini kontrol edin. Montaj belgesi, fatura, ruhsat kaydı ve tank etiketi.
8. Soğutma sistemine bakın. Genleşme kabındaki seviyeyi ve hortum bağlantılarındaki izleri kontrol edin.
9. Ön takımı kontrol ettirin. Burç, rot başı ve z-rot boşlukları analizlerimizde neredeyse tüm Egea motorlarında geçiyor.
10. Açık kampanyaları sorgulayın. Yetkili servise şasi numarasıyla açık bir geri çağırma ya da yazılım güncellemesi olup olmadığını sorun.

Sık sorulan sorular

Fiat Egea'nın en sağlam motoru hangisi?

Sitemizin puanlarına göre 1.5 T4 Hybrid (9,1/10) ve 1.6 MultiJet (8,5/10). Hibrit Türkiye'de 2022'den 2024'e kadar satıldığı için uzun vadeli verisi az. Uzun süredir satılan motorlar arasında en yüksek puan 1.6 MultiJet'te.

Egea dizel mi alınmalı, benzinli mi?

Kullanımınıza bağlı. Uzun yol ve yüksek kilometrede 1.6 MultiJet öne çıkıyor. Ağırlıklı olarak kısa mesafede şehir içi kullanımda ise DPF riski nedeniyle benzinli (1.4 Fire ya da hibrit) daha uygun.

Egea'nın DCT şanzımanı sorunlu mu?

1.6 MultiJet'teki 6 ileri DCT kuru kavramalı. Bu tip şanzımanlar dur-kalk trafikte daha çok ısınıp aşınabiliyor. Bağımsız bir arıza oranı verisi bulamadık. Şikayetvar'ın Fiat Egea şanzıman kategorisinde 104 şikâyet var (9 Kasım 2026); bu sayı manuel şanzıman ve debriyaj şikâyetlerini de kapsıyor ve bir arıza oranı göstermiyor.

Egea'ya LPG taktırılabilir mi, garanti bozulur mu?

Fiat Türkiye, 1.4 ve 1.6 E-Torq motorlu Egea'lara yetkili serviste Landi Renzo kitiyle dönüşüm yapıyor ve bu durumda garantinin devam ettiğini belirtiyor. 1.0 FireFly ve hibrit doğrudan enjeksiyonlu ve Fiat'ın listesinde yok.

Egea'nın yakıt tüketimi ne kadar?

Resmî karma değerler motora göre değişiyor. NEDC'ye göre 1.6 MultiJet 120 HP ve 1.3 MultiJet 3,7, 1.4 Fire 5,7, 1.6 E-Torq 6,3 litre. WLTP'ye göre 1.6 MultiJet 130 HP 4,6–4,7, hibrit 5,4, 1.0 FireFly 5,7 litre. Bu değerler kardeş model Tipo'ya ait; gerçek tüketim kullanıma göre değişir.

Egea hibrit alınır mı?

Puanı en yüksek motor ve analizimizde "yüksek önemli" bir sorun yok. Ancak en eski örnekleri 2022 model ve uzun vadeli veri sınırlı. Bakım kayıtlarını, şanzıman davranışını ve 48 V sistem uyarılarını kontrol ederek değerlendirin.

Sıfır Egea hâlâ satılıyor mu?

Üretim 30 Haziran 2026'da sona erdi. Fiat Türkiye'nin Kasım 2026 fiyat listesinde Egea Sedan 1.6 MultiJet 130 HP manuel ve DCT, Egea Cross ise 1.6 MultiJet 130 HP DCT ile yer alıyor.

Kaynaklar

• Fiat Türkiye: Egea Sedan motor seçenekleri ve teknik özellikler
• Fiat Türkiye: Egea Cross motor seçenekleri
• Fiat Türkiye: Egea Sedan fiyat listesi (Kasım 2026)
• Fiat Türkiye: Egea Cross fiyat listesi (Kasım 2026)
• Fiat Türkiye: LPG hizmetleri
• Stellantis Media: Yeni Fiat Tipo Cenevre'de (28.02.2016)
• Stellantis Media: 500X Hybrid ve Tipo Hybrid (15.02.2022)
• Gazete Vatan: Ezber bozan Fiat Egea yollara çıkıyor (23.11.2015)
• Motor1 Türkiye: Makyajlı Fiat Egea'nın fiyatları açıklandı (08.01.2021)
• NTV: Yeni Fiat Egea'nın fiyatları belli oldu (08.01.2021)
• Habertürk: Fiat Egea hibrit satışa çıktı (04.04.2022)
• Webtekno: Fiat fiyat listesi, Ocak 2025 (14.01.2025)
• Bursa Hakimiyet: 1.4 Fire'lı Egea Sedan satıştan kaldırıldı (07.01.2026)
• CNBC-e: Egea Sedan'ın üretimi durduruldu (01.07.2026)
• Motor1 Türkiye: Son Fiat Egea üretildi (06.07.2026)
• ADAC Autokatalog: Fiat Tipo 1.4 16V (2016–2018)
• ADAC Autokatalog: Fiat Tipo 1.6 E-torQ Automatik (2016–2018)
• ADAC Autokatalog: Fiat Tipo 1.3 MultiJet (2016–2018)
• ADAC Autokatalog: Fiat Tipo 1.6 MultiJet 120 HP (2016–2018)
• ADAC Autokatalog: Fiat Tipo 1.6 MultiJet 120 HP DCT (2016–2018)
• ADAC Autokatalog: Fiat Tipo 1.0 T3 (2022)
• ADAC Autokatalog: Fiat Tipo 1.5 GSE Hybrid DCT (2022–2023)
• ADAC Autokatalog: Fiat Tipo 1.6 MultiJet 130 HP (2020–2022)
• ADAC Autokatalog: Fiat Tipo 1.6 MultiJet 130 HP (2024)
• ADAC: Dizel partikül filtresi; çalışma, temizlik ve değişim (09.09.2025)
• Wikipedia: FIRE motor ailesi
• Wikipedia: Fiat E.torQ motoru
• Wikipedia: FPT C635 DDCT şanzımanı
• Şikayetvar: Fiat Egea şanzıman şikâyetleri
• Şikayetvar: 2022 model 1.6 dizel otomatik Egea'da vites geçişinde titreme
• Şikayetvar: 2023 model Egea Hybrid'de şanzıman arızası (Eylül 2026)