Türkiye'de vergi dilimleri nedeniyle BMW'nin 1.6 litrelik benzinli motorları her zaman çok sattı. 2011–2016 arasında üretilen 1 Serisi (F20/F21) ve 3 Serisi (F30) benzinlilerin önemli bölümünde bu motor N13. Bugün bu araçlar ikinci el pazarında makul fiyatlı BMW arayanların ilk durağı. Bu yazıda N13'ün hangi araçlarda olduğunu, bilinen zayıf noktalarını ve satın almadan önce neleri kontrol etmeniz gerektiğini derledik.
Hangi araçlarda N13 var?
| Model | Güç | Üretim |
|---|---|---|
| 114i (F20/F21) | 102 PS | 2012 – Mart 2015 |
| 116i (F20/F21) | 136 PS | Eylül 2011 – Mart 2015 |
| 118i (F20/F21) | 170 PS | Eylül 2011 – Mart 2015 |
| 316i (F30) | 136 PS | 2012 sonbaharı – 2015 |
| 320i EfficientDynamics Edition (F30) | 170 PS | 2012 sonbaharı – 2015 |
| 120i (F20 makyajlı) | 177 PS | Mart 2015 – Temmuz 2016 |
N13; 1.598 cc, ikiz kaydırmalı (twin-scroll) turbo, doğrudan enjeksiyon, Valvetronic ve çift VANOS'a sahip bir motor. BMW ile PSA'nın birlikte geliştirdiği "Prince" motor ailesinin BMW'deki turbo versiyonu; MINI'lerdeki N16 ve N18 ile akraba. 2015–2016'dan itibaren yerini 3 silindirli B38 ve 4 silindirli B48 motorlara bıraktı.
Türkiye'de dikkat: İlanda "1.6" yazması aracın N13 olduğunu göstermez. BMW, Türkiye'deki vergi dilimleri nedeniyle 320i'yi sonraki yıllarda 1.6 litrelik B48 motorla da sattı (aynı 170 HP gücüyle). Hangi motorun olduğunu şasi numarasıyla yetkili serviste ya da bir şasi sorgulama aracıyla teyit edin.
Bilinen zayıf noktalar
1. Zincir, gergi ve kızaklar
N13'ün en çok konuşulan konusu triger zinciri. Alman ikinci el danışmanlık sitesi Gebrauchtwagenberater, zinciri öncül motorlara göre "belirgin şekilde dayanıklı, ama hâlâ zayıf bir nokta" olarak tanımlıyor; bir Alman servisi de motoru "zincire yatkın" bulup 2016 sonrası makyajlı versiyonları öneriyor.
Zincirin hangi km'de sorun çıkardığına dair üretici verisi yok; kaynaklarda 60.000 km'den 130.000 km'ye kadar değişen değerler dolaşıyor. Forumlarda paylaşılan gerçek vakalardan örnekler:
- 2013 model bir 116i'de zincir 61.403 km'de değiştirilmiş.
- Bir F20 116i'de zincir, gergi ve VANOS işinin toplam maliyeti yaklaşık 5.000 € olmuş; BMW, araç 10 yaşından büyük olduğu için katkı yapmamış.
Önemli bir karışıklık: Almanya'da "116i zincir" denince akla gelen BMW iyi niyet kampanyası, N13 için değil, eski E87 kasa 116i'nin (2004–2007) N45 motoru içindi. N13 için bir geri çağırma ya da uzatılmış garanti programı bulamadık.
2. Soğuk çalıştırmada takırtı: her zaman zincir değil
Soğuk çalıştırmada birkaç saniye süren metalik takırtı genellikle zincire yorulur. Ancak HELLA'nın teknik vakasına göre N13'lü bir F21 118i'de bu ses turbonun wastegate (atık gaz) kapakçığının çubuğundan geliyor. Basit bir kontrol: Ses sürerken wastegate çubuğuna hafifçe bastırıldığında ses değişiyorsa kaynak büyük olasılıkla burası. Bu durumda çözüm, ısınma sırasında kapakçığı daha sıkı kontrol eden bir yazılım güncellemesi.
Zincir uzamasının kesin teşhisi için ise BMW'nin özel aleti ya da krank ve eksantrik sinyallerinin osiloskopla karşılaştırılması gerekiyor.
3. VANOS
VANOS solenoidleri bu motorda dikkat edilmesi gereken bir başka başlık. Arıza kayıtlarında 2A82 (emme VANOS) ve 2A87 (egzoz VANOS) gibi kodlar görülebilir. Bu kodlar zincir uzamasıyla da ilişkili olabildiği için birlikte değerlendirilmeli.
4. Yağ kaçakları ve yağ tüketimi
Külbütör kapağı (ve üzerindeki havalandırma zarı) ile yağ filtresi gövdesinden yağ kaçağı sık anılan sorunlar arasında. Şikayetvar'daki bir şikâyette 2015 model, 110.000 km'deki bir 118i'nin külbütör kapağının iki yılda üç kez çatladığı ve aracın yağ yaktığı anlatılıyor; şikâyet sahibine göre onarımlar 100.000 TL ve 35.000 TL tutmuş (Mart 2025).
5. Soğutma sistemi
Genleşme kabında çatlak ve termostat arızası da anılan başlıklar. Şikayetvar'daki bir şikâyette 140.000 km'deki bir 316i'de termostat arızasının, göstergede uyarı çıkmadan conta yanmasına yol açtığı anlatılıyor (Ağustos 2024). Soğutma sıvısı seviyesinin düzenli kontrolü bu motorda özellikle önemli.
6. Doğrudan enjeksiyonun genel konuları
Doğrudan enjeksiyonlu motorlarda emme supaplarında karbon birikimi ve yüksek basınç yakıt pompası arızası genel olarak bilinen konular. Prince motor ailesinde yakıt pompasıyla ilgili geçmiş vakalar var; ancak bunları N13'e özgü olarak doğrulayamadık.
7. Türkiye'ye özgü bir şikâyet: yağ çubuğu
Şikayetvar'ın N13 etiketli kayıtlarında (2023–2026 arasında 23 şikâyet) en sık tekrarlanan konu ilginç bir şekilde yağ çubuğunun ucunun kırılıp boruda kalması ya da motora düşmesi (116i ve 316i). Bu sorunu yurt dışı kaynaklarda doğrulayamadık; ancak yağ seviyesine bakarken yağ çubuğunu zorlamamakta fayda var.
Bakım önerileri
- Yağ şartnamesi: Kaynaklar BMW Longlife-01 ve Longlife-04 arasında farklı bilgiler veriyor. Aracınızın kullanım kılavuzundaki ya da BMW servisinin önerdiği şartnameyi esas alın.
- Değişim aralığı: Birçok uzman, zincir ve VANOS'u korumak için yağ değişimini BMW'nin değişken aralığı yerine yaklaşık 10.000 km'ye ya da yılda bire indirmeyi öneriyor. Bu BMW'nin resmî önerisi değil, ama bu motorda yaygın bir uygulama.
- Soğutma sıvısı seviyesi ve motor dışındaki yağ izleri düzenli kontrol edilmeli.
Satın almadan önce kontrol listesi
- Motor kodunu doğrulayın. Araç N13 mü, yoksa sonraki B38/B48 mi? Şasi numarasıyla teyit edin.
- Soğuk çalıştırın. Motor bir gece beklemiş olmalı. Çalışırken 2–3 saniyeden uzun süren zincir şıkırtısı uyarı işaretidir; ses varsa wastegate kontrolünü de yaptırın.
- Zincir faturasını isteyin. Zincir, gergi ve kızaklar değiştiyse km ve tarih yazılı faturayı görün.
- Bakım geçmişine bakın. Yağ değişimleri hangi aralıklarla yapılmış?
- Tüm modüllerin arıza kayıtlarını okutun. VANOS, eksantrik/krank sensörü ve yakıt basıncıyla ilgili kayıtlara dikkat edin.
- Motorun dışını inceleyin. Külbütör kapağı ve yağ filtresi gövdesi çevresinde yağ izi; genleşme kabı, termostat ve turbo hortumlarında kaçak var mı?
- Egzoza bakın. Mavi duman yağ yakmanın işaretidir.
- En az 12–15 dakika test sürüşü yapın. Motor çalışma sıcaklığına geldiğinde göstergede yağ basıncı ya da "aktarma organları" uyarısı çıkıp çıkmadığına dikkat edin.
İlandaki araç için Araç Kontrol Raporu oluşturarak km'ye göre öne çıkan riskleri ve ekspertiz listesini görebilirsiniz.
Sık sorulan sorular
BMW N13 motor hangi araçlarda var?
2011–2016 arasında üretilen BMW 114i, 116i, 118i ve 120i (F20/F21) ile 316i ve 320i EfficientDynamics Edition (F30). Aynı yıllardaki 1.6 litrelik her BMW'nin N13 olmadığını, şasi numarasıyla doğrulanması gerektiğini unutmayın.
N13 motorun zinciri sorunlu mu?
Zincir, gergi ve kızaklar bu motorun bilinen zayıf noktası; ancak arızanın hangi km'de çıktığına dair üretici verisi yok. Soğuk çalıştırmada takırtı varsa zincir kadar turbo wastegate'i de kontrol ettirin.
N13 için BMW'nin geri çağırması var mı?
N13'e özgü bir geri çağırma ya da uzatılmış garanti programı bulamadık. Almanya'daki bilinen 116i zincir kampanyası eski E87 kasanın N45 motoru içindi.
N13'lü araç alınır mı?
Bakım geçmişi belgeli, zinciri kontrol edilmiş ve soğuk çalıştırma testinden geçen bir araç alınabilir. Zincir faturası olmayan, yüksek km'li araçlarda olası bir zincir masrafını pazarlığa katın.
Kaynaklar
- BMW Group basın bülteni: Yeni BMW 1 Serisi motorları (05.06.2011)
- BMW Group basın bülteni: BMW 316i ve 320i EfficientDynamics Edition (03.09.2012)
- Wikipedia: BMW N13
- Wikipedia: Prince engine
- Wikipedia: BMW B48
- Gebrauchtwagenberater: BMW 1er F20 sorunları (29.04.2026)
- KFZ Dietrich: BMW 1er F20 tipik sorunlar (15.05.2026)
- HELLA TechWorld: BMW 118i motor bölmesinden gelen ses
- Pico Technology forumu: N13 zincir uzaması teşhisi (27.05.2021)
- BMW-Syndikat: 7 yaşında 116i'de yeni zincir (Şubat 2020)
- Auto Bild: BMW 116i motor hasarları (E87, 11.08.2011)
- Şikayetvar: BMW N13 şikâyetleri
- Şikayetvar: BMW N13 motoru kronik arızalarla mücadele (Mart 2025)
- Şikayetvar: BMW 316i termostat arızası (Ağustos 2024)
- Şikayetvar: BMW F20 116i yağ çubuğu kopma sorunu (Kasım 2025)
- Açık Kaput araç analizleri: BMW 116i (F20), BMW 316i (F30)