Alt takım vuruntu/çıtırtı
Rot başı, z-rot, salıncak burcu ve amortisör üst takozu yıpranması; kasis/bozuk yolda ses ve direksiyonda boşluk hissi.
Görülme Sıklığı: Yüksek | Önem Derecesi: Orta
B-Hatch • 1.6 Duratec • 100 HP • Benzin
2002–2008 Ford Fiesta Mk6 1.6 Duratec (100 HP), basit atmosferik benzinli yapısı ve nispeten hafif gövdesi sayesinde şehir içi kullanımda canlı hissettiren, bakım maliyetleri yönetilebilir bir B-segmenti hatchback’tir. Direksiyon tepkileri ve şasi dengesi sınıfına göre başarılıdır; doğru lastik ve düzgün yürüyen aksamla güven veren, sürüşü “mekanik” ve anlaşılır bir karakter sunar. 1.6 Duratec motor genel olarak dayanıklı kabul edilir; ciddi tasarım kusurundan çok yaş, ihmal edilmiş bakım ve yardımcı ekipman (bobin, sensörler, soğutma elemanları) kaynaklı arızalar öne çıkar. Bu motor, düzenli yağ değişimi ve soğutma sistemi sağlığı korunursa yüksek kilometreleri görebilir; ancak düzensiz bakımda rölanti dalgalanması, tekleme ve yakıt tüketiminde artış gibi şikayetler sık görülür. Mk6 Fiesta’nın ikinci elinde kritik konu, “kullanım geçmişi” ve trim seviyesinden ziyade elektrik/şase tesisatı, yürüyen aksam ve korozyon durumudur. Türkiye’de özellikle süspansiyon burçları-rot başları, motor takozları ve klima kompresörü gibi parçalar yaşlandıkça masraf çıkarma eğilimindedir. Otomatik şanzımanlı örneklerde (varsa) bakım geçmişi belirleyici olur; manuelde ise debriyaj ve baskı-balata ömrü sürüş stiline bağlıdır. Yakıt tüketimi tarafında 1.6, 1.4’e göre daha performanslı olsa da şehir içinde daha fazla yakar; LPG dönüşümü yaygın olmakla birlikte supap/koltuk ısıl yükleri ve yanlış kalibrasyon nedeniyle uzun vadeli risk artabilir. Satın alırken soğuk çalıştırma, rölanti stabilitesi, hararet geçmişi, şanzıman/direksiyon hissi ve alt takım sesleri titizlikle kontrol edilmelidir. Genel olarak doğru örnek bulunduğunda, uygun maliyetle keyifli sürüş sunan; fakat yaşına bağlı elektrik ufak tefekleri ve alt takım yıpranmasıyla uğraştırabilen bir modeldir. “Ucuz alınmış ama bakımsız” araçlarda masraflar hızla birikebilir; düzenli bakımlı, kazasız-boyalı geçmişi net bir araç tercih edilmelidir.
| Motor | 1.6 Duratec |
|---|---|
| Güç | 100 HP |
| Yakıt Tipi | Benzin |
| Şanzıman | 5M |
| Çekiş Sistemi | FWD |
| Üretim Yılları | 2002-2008 |
| Segment | B-Hatch |
Rot başı, z-rot, salıncak burcu ve amortisör üst takozu yıpranması; kasis/bozuk yolda ses ve direksiyonda boşluk hissi.
Görülme Sıklığı: Yüksek | Önem Derecesi: Orta
Boğaz kelebeği kirlenmesi, rölanti valfi/MAF/MAP sensörü, bobin-buji kablosu kaynaklı düzensiz çalışma; LPG ayarsızsa artabilir.
Görülme Sıklığı: Orta-Yüksek | Önem Derecesi: Orta
Termostat ve radyatör kapağı yaşlanması, kaçaklar; fan müşürü/rezistansı sorunları. Hararet geçmişi kapak contası riskini büyütür.
Görülme Sıklığı: Orta | Önem Derecesi: Yüksek
Kompresör kavraması, kaçaklar ve kondanser taş darbesi; yazın soğutmada zayıflama şikayetleri.
Görülme Sıklığı: Orta | Önem Derecesi: Orta
Kapı içi kablo kırıkları, kilit motorları ve anahtar/uzaktan kumanda arızaları; aralıklı çalışmama.
Görülme Sıklığı: Orta | Önem Derecesi: Düşük-Orta
Fakir karışım, yüksek egzoz sıcaklığı ve uygunsuz buji ısı aralığı ile uzun vadede supap oturma yüzeyi aşınması ve kompresyon düşüklüğü görülebilir.
Görülme Sıklığı: Orta (LPG’li) | Önem Derecesi: Yüksek