Fotoğraf: M 93, Wikimedia Commons · CC BY-SA 3.0 de · yeniden boyutlandırıldı

Fiat Doblo 2.0 MultiJet

Henüz oylanmamış, ilk oylayan sen ol!

Kısa değerlendirme

Orta risk

10 üzerinden 6,5 güvenilirlik skoruyla orta riskli. Analizdeki 4 kronik sorundan 3 tanesi yüksek önemde.

Öne çıkan kronik sorunlar

YüksekKısa mesafe kullanımda DPF tıkanması ve yarım kalan rejenerasyon
YüksekÇift kütleli volan ve debriyaj yıpranması
YüksekSu pompası kaçağı ve triger kayışı riski

Tüm kronik sorunlar (4)

Kronik Sorunlar

Kısa mesafe kullanımda DPF tıkanması ve yarım kalan rejenerasyon

Yüksek

Auto Świat, 2.0 MultiJet ailesinde DPF'yi başlıca masraf kalemleri arasında sayıyor; sorunların en çok Opel versiyonlarında yaşandığını belirtiyor. Kısa yol ve dur-kalk ağırlıklı kullanımda rejenerasyon tamamlanamayabiliyor; tıkanma ilerlerse filtre temizliği ya da değişimi gerekiyor. Tıkalı filtrenin belirtilerinden biri motor yağı seviyesinin yükselmesi. Doblo'daki yaygınlığı doğrulanmadı.

Tahmini sıklık: Ara sıra

EGR valfi arızası ve kurumlanma

Orta

Bu motorda EGR, elektronik kontrollü bir modül. Kurumlanma ya da modül arızası çekiş düşüşü, düzensiz rölanti ve arıza kaydına yol açabiliyor; arızada modülün değişmesi gerekebiliyor. Polonya'daki bir arıza veri tabanı, Opel'in 2.0 CDTI motorlarında da EGR valfini sık sorunlar arasında sayıyor (Auto Świat'a göre 2.0 MultiJet, Opel'de 2.0 CDTI adıyla kullanıldı).

Tahmini sıklık: Ara sıra

Çift kütleli volan ve debriyaj yıpranması

Yüksek

Auto Świat'a göre çift kütleli volan arızaları özellikle dur-kalk kullanılan araçlarda görülüyor ve debriyajın da birlikte değişmesi gerekebiliyor. Doblo'da sık görülen ticari ve dur-kalk kullanım bu kalemi öne çıkarıyor; satın almada kalkış davranışı ve debriyaj durumu mutlaka test edilmeli.

Tahmini sıklık: Ara sıra

Su pompası kaçağı ve triger kayışı riski

Yüksek

Su pompasında kaçak ya da kırık pervane bu motor ailesinde bildirilen bir konu. Auto Świat'a göre sıkışan pompa triger kayışını zorlayıp koparabiliyor; kopan kayış motorda ağır hasara yol açabilir. Kayış değişiminde su pompası ve gergilerin birlikte değiştirildiğinden emin olunmalı.

Tahmini sıklık: Nadir

Bu aracın ilanına mı bakıyorsunuz?Model yılı ve km'yi girin; bu km'de öne çıkan riskleri, yapılmış olması gereken bakımları ve satıcıya soracaklarınızı görün.Araç Kontrol Raporu

Satın Almadan Önce Kontrol Listesi

0 / 8 madde tamamlandı

Ekspertize götürmek için yazdırılabilir kontrol listesi

Triger kayışı, gergi ve su pompası değişim faturası (kilometre ve tarih)Kritik

DPF geçmişi: rejenerasyon, temizlik ya da değişim kaydı; DPF'nin iptal edilmediğinin teyidiYüksek öncelik

Arıza kayıtlarının okunması (DPF fark basıncı, EGR, turbo basıncı, enjektör düzeltme değerleri)Yüksek öncelik

Kalkışta titreme, kavrama noktası ve motor kapanırken volan sesi kontrolüYüksek öncelik

Motor yağı seviyesinin yükselip yükselmediği ve yağ değişim aralıklarıOrta öncelik

Soğutma suyu seviyesi ve su pompası çevresinde kaçak iziOrta öncelik

Yük ve römork izleri: arka süspansiyon, çeki demiri ve şasi kontrolüOrta öncelik

Ticari ya da filo geçmişi, hasar kaydı ve kilometre doğrulamasıYüksek öncelik

Bu analiz nasıl hazırlandı?

Kronik sorunlar ve özet: Üretici servis bültenleri, geri çağırma kayıtları ve kullanıcı deneyimleri gibi kamuya açık bilgilerden yapay zekâ desteğiyle derlenir.
Güvenilirlik skoru: Analizden kurallı hesaplanır; aynı veri her zaman aynı skoru verir. Yöntemi oku
Son güncelleme: 9 Kasım 2026

Kaynaklar

Yeni Doblo satışa çıktı (15 Şubat 2010) (yeni sekmede açılır) — Hürriyet
2010 yeni Doblo'nun yılı olacak (12 Mart 2010) (yeni sekmede açılır) — Hürriyet
ADAC Autokatalog: Fiat Doblò Kombi 2.0 JTD Multijet 16V (2015) (yeni sekmede açılır) — ADAC
ADAC Autokatalog: Fiat Doblò Kombi 1.6 Multijet 120 HP (2015–2018) (yeni sekmede açılır) — ADAC
Wszystko o silniku 2.0 Multijet (5 Şubat 2015) (yeni sekmede açılır) — Auto Świat
Yeni 2015 Fiat Doblo fiyatı belli oldu (1 Şubat 2015) (yeni sekmede açılır) — Ototeknikveri
Silnik 2.0 CDTI: typowe usterki (yeni sekmede açılır) — AutoKarma
Bursalı Doblo gitti, Vigolu Doblo geldi (12 Haziran 2023) (yeni sekmede açılır) — Habertürk

Satın almadan önce şasi numarasıyla resmî geri çağırma kayıtlarını kontrol edin ve bağımsız ekspertiz yaptırın.

Analiz mantığı

Güvenilirlik Endeksi

Analizdeki genel değerlendirme, sistem bazlı puanlar ve kronik sorunların önem ve sıklığından hesaplanır.

Orta risk

Motor%70

Emisyon (DPF/EGR)%52

Şanzıman/Debriyaj%62

Elektrik/Elektronik%64

Gövde/Korozyon%58

Artılar ve Eksiler

Artıları

Düşük devirde yüksek tork320 Nm'lik tork 1.500 devirde geliyor; dolu araçta ve yokuşta rahat.
Yük ve römork için uygunADAC verisine göre 600 kg taşıma ve 1.500 kg frenli çeki kapasitesi.
Dayanıklı ana motorAuto Świat'a göre motorun kendisi sağlam; masrafların çoğu yan aksamdan çıkıyor.
Basit aktarma organıYalnızca 6 ileri manuel şanzımanla sunuldu; robotize ya da çift kavramalı şanzıman riski yok.
Uzun menzil60 litrelik yakıt deposu ve 5,9 litrelik NEDC karma tüketimi.

Eksileri

Yaşlı araçlarTürkiye'deki örneklerin büyük kısmı makyaj öncesi; en yenileri bile 10 yaşın üzerinde.
Kısa mesafede DPF ve EGR hassasiyetiŞehir içi ve kısa yol ağırlıklı kullanımda filtre tıkanması ve EGR sorunları öne çıkıyor.
Çift kütleli volan ve debriyaj masrafıDur-kalk kullanımda volan ve debriyaj çoğu zaman birlikte değişiyor.
1.6 MultiJet'ten yüksek tüketimNEDC karma değeri 5,9 litre; 120 HP'lik 1.6 MultiJet'te 5,2 litre.
Belirgin dizel sesiAuto Świat motorun çalışma sesini ve titreşimini ortalama buluyor.

Genel Değerlendirme ve Teknik Özellikler

Fiat Doblo 2.0 MultiJet, ikinci nesil (263) Doblo'nun Şubat 2010'daki Türkiye lansmanında sunulan en güçlü dizel motoru. 263 nesli Tofaş'ın Bursa fabrikasında üretildi; Bursa'daki Doblo üretimi Mayıs 2023'te sona erdi. 2.0 MultiJet, aynı motor ailesinden Fiat Bravo, Lancia Delta ve Alfa Romeo modellerinde, Opel'de ise 2.0 CDTI adıyla kullanıldı. ADAC'ın teknik verilerine göre 1.956 cm³'lük, 16 supaplı, common-rail turbo dizel motor 135 HP'yi 3.500 devirde, 320 Nm torku 1.500 devirde veriyor. Güç önden çekişli olarak 6 ileri manuel şanzımanla aktarılıyor; eksantrik tahriki triger kayışıyla yapılıyor, egzozda dizel partikül filtresi (DPF) var ve motor Euro 5 normunda. NEDC karma tüketimi 100 km'de 5,9 litre (şehir içi 7,3), 0–100 km/s hızlanma 11,3 saniye, frenli römork çekme kapasitesi 1.500 kg. Türkiye'de bu motor 2010 lansman gamında yer alıyordu, ancak Şubat 2015'teki makyajlı Doblo Combi'nin ilk fiyat listesinde yok. Hangi ay satıştan kalktığını resmî bir kaynakla doğrulayamadık; ikinci elde karşınıza çıkacak örneklerin büyük kısmı makyaj öncesi araçlar ve artık 10 yaşın üzerinde. Bu motor için Türkiye'ye özgü bir kronik sorun verisi bulamadık. Bu analizdeki sorunlar 2.0 MultiJet ailesi için yayımlanmış değerlendirmelerden ve ailenin Opel versiyonu 2.0 CDTI için yayımlanmış verilerden derlendi; Doblo'daki yaygınlıkları doğrulanmış değil. Polonyalı Auto Świat dergisinin değerlendirmesine göre motorun kendisi dayanıklı, sorunların çoğu yan aksamdan çıkıyor: kısa mesafe kullanımda DPF tıkanması, elektronik kontrollü EGR valfi, dur-kalk kullanımda çift kütleli volan ve debriyaj, yüksek kilometrede turbo ve su pompası. Dergi Fiat'ın triger kayışı değişim aralığını 140.000 km olarak veriyor ve su pompası sıkışırsa kayışın kopabileceği uyarısını yapıyor; Doblo'nun bakım kitapçığındaki aralık ayrıca kontrol edilmeli. Yük taşıyan, römork çeken ya da uzun yol yapan kullanıcı için 2.0 MultiJet, 263'ün en esnek dizeli. Bu yaştaki bir araçta motor seçiminden çok bakım geçmişi belirleyici: kayış ve su pompası faturası, DPF ve EGR işlemleri ile debriyaj ve volanın durumu mutlaka sorgulanmalı.

Marka & ModelFiat Doblo 2.0 MultiJet

Üretim Dönemi2010–2014

SegmentLCV

Motor & Yakıt

2.0 MultiJet

Dizel

Performans & Çekiş

135 HP

FWD

Şanzıman Sistemi6M