Fiat Panda 1.3 MultiJet

Fiat Panda 1.3 MultiJet, üçüncü nesil (319) Panda'nın Türkiye'deki tek dizel motoru. Ekim 2012'deki Türkiye lansmanında 75 HP'lik 1.3 MultiJet, Pop (33.750 TL) ve Lounge (37.500 TL) donanımlarıyla ve 5 ileri manuel şanzımanla sunuldu (Otomobil.com.tr). Fiyat takip kayıtlarında önden çekişli Pop ve Lounge Start&Stop versiyonları 2012–2014 model yıllarında, dört çekişli 1.3 MultiJet 4x4 ve Cross ise Euro 6'lı versiyonlarıyla birlikte 2015–2017 model yıllarında görülüyor. TSB listesinde 4x4 için 75 ve 80 HP, Cross için 75, 80, 85 ve 95 HP'lik kayıtlar var; Türkiye'de hangi güç seviyesinin hangi yıl satıldığını ve 4x4'ün resmî lansman tarihini Fiat Türkiye kaynağıyla doğrulayamadık. ADAC'ın teknik verilerine göre 1.248 cm³'lük, 16 supaplı, common-rail turbo dizel motor 75 HP'lik Euro 5 versiyonda 190 Nm torku 1.500 devirde veriyor; eksantrik tahriki zincirle, egzozda dizel partikül filtresi (DPF) var. Önden çekişli versiyonun NEDC ortalaması 3,9 litre, 0–100 km/s süresi 12,8 saniye. ADAC'ta 2012–2015 arasındaki 75 HP'lik 4x4 de 5 ileri manuel şanzımanla geliyor ve ortalaması 4,7 litre; 2015'ten sonraki 95 HP'lik Euro 6b versiyon 200 Nm tork veriyor ve DPF'ye ek olarak NOx depolama katalizörü kullanıyor. Bir fiyat takip sitesindeki 2015 Panda 1.3 MultiJet Cross kaydı 75 HP, 190 Nm ve manuel şanzıman gösteriyor. Kaynakların bu motor hakkındaki görüşü ihtiyatlı. Auto Świat, 319 için bu dizele büyük bir çekinceyle yaklaşılmasını öneriyor: yüksek yağ tüketimi, eksantrik zincirinin uzaması, turbo sorunları ve uzun yağ değişim aralıklarıyla ilişkilendirilen motor sarmaları (aralık 2016'ya kadar 35.000 km, sonra 20.000 km). Infor.pl zincirin 130–150 bin km'de uzayabildiğini, alçakta duran karterin yalnızca 2,8 litre yağ aldığını, EGR valfinin kurumlanıp ani güç kaybına yol açabildiğini ve şehir içinde debriyajın 150 bin km'yi görmeyebildiğini yazıyor. Autokult ise kaçıran enjektörlerin ya da yüksek basınç pompasının motor yağına yakıt karıştırıp zinciri ve gergiyi yıprattığını, tıkanan karter havalandırmasının yağ yakmaya yol açtığını ve erken DPF tıkanmasının bu sorunların habercisi olabileceğini belirtiyor. Bu motor için Türkiye'ye özgü bir kronik sorun verisi bulamadık; sorunlar 1.3 MultiJet ailesi için yayımlanmış değerlendirmelerden derlendi ve Panda'daki yaygınlıkları doğrulanmış değil. Kısa mesafe ağırlıklı şehir kullanımı DPF ve EGR açısından bu motorun en zorlandığı senaryo; A segmentindeki bir Panda'nın da çoğunlukla böyle kullanıldığı unutulmamalı. Şasi tarafında 319'un genel tablosu geçerli: TÜV verilerinde yay, amortisör, rot başı ve fren kusurları ortalamanın üzerinde. Uzun yol yapan ya da dört çeker arayan bir kullanıcı için 1.3 MultiJet en düşük tüketimli ve en torklu Panda. Ancak en yenisi 2017 model olan bu araçlarda motorun durumu tamamen bakım geçmişine bağlı: yağ değişim aralıkları, yağ seviyesinin düzenli kontrol edilip edilmediği, soğuk çalıştırmada zincir sesi ve DPF geçmişi mutlaka sorgulanmalı.