Şasi ve taban pası/çürüme
Şasi kolları, marşpiyel içleri, arka şasi uzantıları, bağlantı noktaları ve taban sacında korozyon; arazi/deniz kenarı kullanımı ve kötü onarım riski yüksek.
Görülme Sıklığı: Yüksek | Önem Derecesi: Kritik
SUV-4x4 • 2.7 TD/TDi • 125 HP • Dizel
Nissan Terrano II (R20), 1993–2006 döneminin gövde-şasi (body-on-frame) yapılı, gerçek arazi yeteneği hedeflenmiş SUV/4x4 modellerindendir. 2.7 TD/TDi motor seçenekleri (pazara göre 100–125 HP bandı) düşük devir torku, mekanik sadelik ve ağır hizmete görece uygun karakteriyle öne çıkar. Ancak yaş/ kullanım profili nedeniyle bugün satın alımda “modelden çok örnek” belirleyicidir. R20, konfor ve güvenlik açısından modern SUV’larla kıyaslanamaz: yol gürültüsü, direksiyon hassasiyeti, fren mesafesi, pasif güvenlik seviyesi ve elektronik donanım çağının gerisindedir. Buna karşın yüksek oturma pozisyonu, sağlam şasi, düşük hızda 4x4 kabiliyeti ve parça/usta erişimi (özellikle dizel mekanik parçalar) doğru araç bulunduğunda güçlü bir kullanım değeri sunar. Bu jenerasyonda en kritik karar noktaları; şasi/şase pası ve çürüme, 4x4 aktarımın (transfer kutusu, kilitlemeler, göbek/aktüatör) sağlığı, soğutma sistemi kondisyonu, turbo-enjektör-pompa hattının durumu ve yürüyen aksam boşluklarıdır. Arazi görmüş/çekme yapmış/yanlış modifiye edilmiş örneklerde masraf hızlı büyür. Türkiye pazarında araçların çoğu yüksek kilometreli, kısmen elden geçmiş ve farklı ustaların müdahalesiyle “hibrit” hale gelmiş olabiliyor. Bu nedenle satın almadan önce detaylı alt takım/şasi kontrolü, kompresyon-kaçak testleri, soğutma basınç testi, 4x4 fonksiyon testi ve mümkünse ekspertiz dışında arazi/bozuk zemin sürüşü tavsiye edilir. Genel resimde Terrano II R20, doğru bakılmış ve pas/aktarımı sağlıklı bir örnek bulunduğunda maliyet-etkin bir 4x4 olarak değerlidir; ancak kötü örneklerde motor-dizel ekipman + şasi/4x4 + yürüyen aksam üçlüsü aynı anda masrafa girerse ekonomik sınırı kolay aşabilir.
| Motor | 2.7 TD/TDi |
|---|---|
| Güç | 125 HP |
| Yakıt Tipi | Dizel |
| Şanzıman | 5MT/4AT |
| Çekiş Sistemi | 4WD |
| Üretim Yılları | 1993-2006 |
| Segment | SUV-4x4 |
Şasi kolları, marşpiyel içleri, arka şasi uzantıları, bağlantı noktaları ve taban sacında korozyon; arazi/deniz kenarı kullanımı ve kötü onarım riski yüksek.
Görülme Sıklığı: Yüksek | Önem Derecesi: Kritik
Ön serbest göbek (manuel/otomatik), vakum hortumları/solenoidler, aktüatör ve transfer kolu bağlantılarında sorun; 4H/4L geçişleri zor veya çalışmıyor olabilir.
Görülme Sıklığı: Orta-Yüksek | Önem Derecesi: Yüksek
Radyatör tıkanması, viskoz fan zayıflığı, termostat/kapak arızası, hortum yaşlanması; hararet görmüş araçta kapak conta/kapak çatlak riski.
Görülme Sıklığı: Orta | Önem Derecesi: Kritik
Enjektör püskürtme bozulması, pompa sızıntıları/ayar kaçması; zor çalışma, tekleme, siyah/mavi duman ve tüketim artışı görülebilir.
Görülme Sıklığı: Orta | Önem Derecesi: Yüksek
Rotiller, salıncak burçları, viraj demiri lastikleri, amortisörler ve direksiyon kutusu boşlukları; yüksek gövde salınımı ve lastik düzensiz aşınma yapabilir.
Görülme Sıklığı: Yüksek | Önem Derecesi: Orta-Yüksek
Çekme karavan tesisatı, ek farlar, alarm/immobilizer ekleri; şaseleme zayıflığı, sigorta kutusu temas sorunları ve şarj problemleri.
Görülme Sıklığı: Orta | Önem Derecesi: Orta