LPG kaynaklı rölanti dalgalanması/tekleme
Yan sanayi regülatör/enjektör, yanlış kalibrasyon veya zayıf ateşleme (buji-kablo-bobin) ile birlikte rölantide dalgalanma, tekleme ve stop etme görülebilir.
Görülme Sıklığı: Yüksek | Önem Derecesi: Orta
C-Sedan/HB • 1.6 MPI • 90-103 HP • Benzin
Mitsubishi Carisma (DA) 1.6 benzinli, 1995–2004 döneminin kompakt sınıfta “sessiz-sakin, düşük drama” karakterli otomobillerinden biridir. 90–103 HP güç aralığı, günümüz ölçülerinde performans odaklı olmasa da şehir içi ve sakin uzun yol kullanımında yeterli bir günlük kullanım paketi sunar. Yaşı gereği örneklerin büyük kısmı yüksek kilometreli olduğundan, satın alma kararı motor gücünden çok bakım geçmişi ve korozyon/alt takım durumu üzerinden verilmelidir. Bu nesilde 1.6 benzinli motorlar genel olarak basit yapılı ve LPG ile sıkça kullanılan üniteler olarak bilinir; doğru montaj ve düzenli bakım varsa ekonomik işletme maliyeti yakalanabilir. Ancak yıllanmış araçlarda ateşleme sistemi, rölanti dalgalanması, soğutma sistemi ve yağ kaçakları gibi “yaş kaynaklı” sorunlar, periyodik bakım atlandığında zincirleme masraf doğurabilir. Şasi ve yürüyen aksam tarafında Carisma genellikle öngörülebilir sürüş karakteri sunar; fakat Türkiye koşullarında amortisör/salıncak burçları, rot başları ve arka aks burçları yıpranması sık görülür. Frenlerde kaliper sıkışması ve el freni mekanizması sorunları da yaşa bağlı olarak karşınıza çıkabilir. İç mekân malzeme kalitesi ortalama seviyededir; trim sesleri ve plastik yorgunluğu bu yaş grubunda yaygındır. Pazar açısından Carisma, ülkemizde “niş” sayılabilecek bir model olduğundan temiz örnek bulmak zor; iyi örnek bulunca da satarken alıcı kitlesi daha dar olabilir. Parça bulunabilirliği kritik noktadır: sarf malzemeleri genelde bulunurken (filtre, balata, bazı süspansiyon parçaları), gövde/trim ve bazı elektrik-elektronik bileşenlerde tedarik ve fiyat dalgalanması görülebilir. En doğru yaklaşım, ekspertizde korozyon, elektrik tesisatı ve soğutma sistemi kontrolünü öne alıp, mümkünse uzun test sürüşüyle ısı, rölanti ve şanzıman davranışını gözlemlemektir.
| Motor | 1.6 MPI |
|---|---|
| Güç | 90-103 HP |
| Yakıt Tipi | Benzin |
| Şanzıman | 5M/4A |
| Çekiş Sistemi | FWD |
| Üretim Yılları | 1995-2004 |
| Segment | C-Sedan/HB |
Yan sanayi regülatör/enjektör, yanlış kalibrasyon veya zayıf ateşleme (buji-kablo-bobin) ile birlikte rölantide dalgalanma, tekleme ve stop etme görülebilir.
Görülme Sıklığı: Yüksek | Önem Derecesi: Orta
Radyatör, termostat, fan müşürü/role, genleşme kabı kapağı ve hortumlar yaşlanınca kaçak ve hararet eğilimi oluşabilir; hararet geçmişi kapak contası riskini artırır.
Görülme Sıklığı: Orta | Önem Derecesi: Yüksek
Bozuk zemin kullanımında salıncak burçları, rot başları, z-rot ve amortisör üst takozlarında vuruntu ve direksiyonda boşluk oluşabilir.
Görülme Sıklığı: Yüksek | Önem Derecesi: Orta
Kaliper kızaklarının paslanması veya el freni teli mekanizmasının takılması düzensiz frenleme, ısınma ve çekme yapabilir.
Görülme Sıklığı: Orta | Önem Derecesi: Orta
Yaş ve önceki müdahaleler (alarm, teyp, LPG beyni bağlantıları) nedeniyle sigorta kutusu, şase noktaları ve soketlerde temassızlık görülebilir.
Görülme Sıklığı: Orta | Önem Derecesi: Orta
Kışın tuzlu bölgeler/yanlış kriko noktaları ve kötü kaporta işlemleri sonrası alt şasi, marşpiyel uçları, çamurluk içleri ve bagaj havuzunda pas görülebilir.
Görülme Sıklığı: Orta | Önem Derecesi: Yüksek