Ön takım vuruntu/boşluk sesleri
Rot başı, z-rot, salıncak burcu ve amortisör üst takozu yıpranması; kasis/bozuk yolda tıkırtı ve direksiyonda boşluk hissi.
Görülme Sıklığı: Yüksek | Önem Derecesi: Orta
B-Hatch • 1.2 MPI • 78-84 HP • Benzin
Hyundai i20 PB (2008–2014) 1.2 benzinli, B segmentinde şehir odaklı kullanım için geliştirilmiş, basit ve dayanıklılığı genel olarak iyi bir atmosferik motorla (zincirli zamanlama) sunulan bir modeldir. 78–84 HP güç aralığı performans beklentisini düşük tutmayı gerektirir; buna karşılık yakıt tüketimi sürüş tarzına çok duyarlıdır ve ağırlıklı şehir içi kullanımda 1.2 motorun zorlanması tüketimi artırabilir. Bu nesilde i20’nin güçlü tarafı; mekanik olarak karmaşık olmayan motor yapısı, uygun parça bulunabilirliği ve genel servis erişimidir. Yaş ve kilometre arttıkça görülen sorunlar çoğunlukla yürüyen aksam, ateşleme/emme sensörleri, elektrik-kablo temasları ve klima/soğutma yardımcı ekipmanları çevresinde yoğunlaşır. Bakım geçmişi net olan ve düzenli yağ değişimi yapılmış araçlarda motor tarafında büyük sürpriz ihtimali görece düşüktür. Sürüş karakteri olarak şehir içi manevra, görüş açıları ve kullanım kolaylığı öne çıkar; ancak yalıtım, rüzgar/lastik sesi ve yüksek hız stabilitesi sınıfının ve döneminin ortalamasındadır. Süspansiyon burçları, rot-mil/rot başı ve amortisörler Türkiye yol şartlarında daha sık yıpranabilir; özellikle ön takımdan gelen vuruntu/boşluk sesleri kronikmiş gibi algılanabilir. İkinci elde değerlendirme yaparken en kritik nokta: donanım seviyesine göre değişen güvenlik/konfor ekipmanlarının çalışması (ABS, airbag lambası, klima kompresörü, fan kademeleri, merkezi kilit), motorun soğuk çalıştırma davranışı (rölanti dalgalanması/tekleme), debriyaj-kavrama durumu ve şanzıman senkromeç/boşluk hissidir. Düzenli bakım görmüş bir örnek, uygun fiyat bandında “düşük riskli” şehir otomobili olabilir; bakımsız ve elektrik arızaları birikmiş örneklerde ise masraf hızlı büyür. Pazar açısından PB kasa, fiyat/yaş dengesi nedeniyle filo/şehir içi kullanıcılar arasında talep görebilir. Ancak 1.2’nin performans sınırlaması, yokuşlu bölgelerde ve tam yüklü kullanımda beklentiyi düşürmeyi gerektirir; bu durum test sürüşünde net hissedilir ve satın alma kararında belirleyici olur.
| Motor | 1.2 MPI |
|---|---|
| Güç | 78-84 HP |
| Yakıt Tipi | Benzin |
| Şanzıman | 5MT |
| Çekiş Sistemi | FWD |
| Üretim Yılları | 2008-2014 |
| Segment | B-Hatch |
Rot başı, z-rot, salıncak burcu ve amortisör üst takozu yıpranması; kasis/bozuk yolda tıkırtı ve direksiyonda boşluk hissi.
Görülme Sıklığı: Yüksek | Önem Derecesi: Orta
Boğaz kelebeği kirlenmesi, MAP/MAF (varsa), buji-bobin yorgunluğu veya vakum kaçakları ile rölantide dalgalanma/stop etmeye yakın çalışma.
Görülme Sıklığı: Orta | Önem Derecesi: Orta
Kompresör kaplini/kompresör, gaz kaçakları veya fan kademeleri (blower rezistansı) kaynaklı zayıf soğutma ve aralıklı çalışma.
Görülme Sıklığı: Orta | Önem Derecesi: Orta
Yüksek km ve şehir içi trafikte debriyaj balata-baskı, bilya sesi, vites geçişlerinde sertlik; yağ seviyesi/kalitesi ihmalinde artabilir.
Görülme Sıklığı: Orta | Önem Derecesi: Orta
Kapı kilit motoru, kapı içi kablo geçişleri ve kontak/şase temasları nedeniyle aralıklı kilitleme ve iç aydınlatma-sinyal anormallikleri.
Görülme Sıklığı: Orta | Önem Derecesi: Düşük
Yan sanayi disk-balata uyumsuzluğu veya ısıl yüklenme sonrası frenlemede titreme; porya yüzeyi/kaliper kızakları da kontrol ister.
Görülme Sıklığı: Düşük-Orta | Önem Derecesi: Orta