Rölanti dalgalanması ve stop etme
Boğaz kelebeği kirlenmesi, IAC/ETB adaptasyonu, vakum kaçakları, PCV hattı kaçakları veya MAF sensörü sapmalarıyla rölanti düzensizleşebilir.
Görülme Sıklığı: Yüksek | Önem Derecesi: Orta
C-Hatch • 1.8 Duratec • 125 HP • Benzin
Ford Focus Mk2 1.8 Duratec (125 HP), 2004–2011 döneminin sürüş odaklı C-segmenti temsilcilerinden biridir. Bu motor atmosferik yapısı, zincirsiz-kayışlı zamanlaması ve nispeten basit emme-enjeksiyon mimarisiyle günümüz küçük hacim turbo motorlarına göre daha “analog” bir karakter sunar. Direksiyon tepkisi, şasi dengesi ve yol tutuşu sınıfında güçlü tarafıdır; bu yüzden ikinci elde hâlâ aranan bir paket olarak görülür. 1.8 Duratec, doğru bakım ile uzun ömürlü olabilen bir ünite olsa da yaş ve kilometre ilerledikçe tipik Ford/Focus Mk2 kronikleri belirginleşir: rölanti dalgalanması, ateşleme bobini/buji kabloları kaynaklı tekleme, vakum kaçakları ve PCV/krank havalandırma kaynaklı yağ buharı problemleri sık raporlanır. Şanzıman tarafında Türkiye’de en çok 5 ileri manuel eşleşmesine rastlanır; genel olarak dayanıklı olsa da debriyaj-baskı-bilya ve şanzıman kulakları yaşlanma ile masraf çıkarabilir. Türkiye pazarında bu aracın artısı, parça bulunabilirliği ve usta erişiminin yüksek olmasıdır. Buna karşın temiz ve kazasız örnek bulma zorluğu, yaşa bağlı elektrik/trim sorunları ve “bakım geçmişi belirsiz” araçların fazlalığı satın alma riskini yükseltir. LPG uygulaması yaygındır; doğru kit ve ayar ile sorunsuz kullanılabilir, yanlış montaj/kalibrasyon ise supap yuvası aşınması, tekleme ve katalizör/oksijen sensörü arızalarını tetikleyebilir. Sonuç olarak Focus Mk2 1.8 Duratec, düşük karmaşıklık + iyi sürüş dengesi arayanlar için mantıklı bir tercih olabilir. Ancak karar öncesi özellikle soğuk çalıştırma, rölanti stabilitesi, motor vakum-kaçak testi, alt takım ve pas kontrolü ile klima/elektrik donanımlarının eksiksiz doğrulanması gerekir. Bakım kayıtları güçlü, hararet geçmişi olmayan, düzenli yağ değişimi yapılmış bir örnek bu paketin değerini belirgin şekilde artırır.
| Motor | 1.8 Duratec |
|---|---|
| Güç | 125 HP |
| Yakıt Tipi | Benzin |
| Şanzıman | 5M |
| Çekiş Sistemi | FWD |
| Üretim Yılları | 2004-2011 |
| Segment | C-Hatch |
Boğaz kelebeği kirlenmesi, IAC/ETB adaptasyonu, vakum kaçakları, PCV hattı kaçakları veya MAF sensörü sapmalarıyla rölanti düzensizleşebilir.
Görülme Sıklığı: Yüksek | Önem Derecesi: Orta
Yanlış kit seçimi/kalibrasyon, fakir karışım ve yüksek egzoz sıcaklığına; bobin-buji-katalizör ve O2 sensörü arızalarına yol açabilir.
Görülme Sıklığı: Yüksek | Önem Derecesi: Yüksek
Yük altında tekleme, çekiş düşüşü ve arıza lambası (misfire) görülebilir; özellikle LPG’li kullanımlarda daha sık raporlanır.
Görülme Sıklığı: Orta | Önem Derecesi: Orta
Kasislerde vuruntu, direksiyonda boşluk ve lastik içten aşınma; burç, rotil, rot başı ve amortisör takozlarıyla ilişkilidir.
Görülme Sıklığı: Yüksek | Önem Derecesi: Orta
Kapı kilit motoru, kablo kırıkları veya düğme paneli temassızlığı nedeniyle kilitleme-cam kontrol sorunları görülebilir.
Görülme Sıklığı: Orta | Önem Derecesi: Düşük
Radyatör, termostat gövdesi, genleşme kabı kapağı veya hortum kaçakları; ihmal edilirse hararet ve conta riski doğurabilir.
Görülme Sıklığı: Orta | Önem Derecesi: Yüksek
Yağ seviyesi/kalitesi, kaçaklar veya pompa yıpranması ile uğultu ve sertleşme şikayeti oluşabilir (donanıma göre değişir).
Görülme Sıklığı: Düşük | Önem Derecesi: Orta